中新社鎮江4月1日電 (記者 陳光明 唐娟) 一年一度的長三角22城俱樂部的市長聚會1日在鎮江舉行，這次會議的主題很醒目：“高鐵時代的長三角城市合作”。
始創于1996年的長三角城市經濟協調會至今已召開11屆，每次各個城市市長相聚都會就區域一體化發展獻言諫策，並確定共識。而參與其間的城市，從最初的“15城+上海”到如今的泛長三角“22城俱樂部”，可以説與城與城間的交通速度不無關係。
長三角各城市正大踏步進入高鐵時代，滬杭、滬寧兩條線路已經開通運營，更多的線路將在長三角織就一張“高鐵網”。南京正在成為長三角地區與全國各地高鐵相連的“樞紐”。杭寧、杭甬、杭長等高鐵客運專線正在加緊建設，其中杭寧和杭甬客專有望在今年內開通。滬漢蓉高鐵等6條鐵路在合肥交匯，合蚌客運專線、合福鐵路正在加緊建設，商合杭線以及合寧城際軌道交通前期工程已經啟動。合肥在“高鐵時代”交通中心的地位正在確立。
密集的高鐵網路給這22個城市帶來的新的定位和變化，處於交通中心的城市正在長三角新一輪增長的有利地位，而目前沒有高鐵建設計劃的城市正在被這一地區日益緊密的“同城化”而顯得疏遠。好不容易擠進長三角陣營的蘇北各市，仿佛又被高鐵俱樂部置換出局。
高速鐵路的開通讓沿線的市長們十分真切地感受到了上海這個龍頭的‘虹吸效應’。而上海市副市長楊雄説，高鐵時代的機遇和挑戰並存。隨著交通條件的改善，很多産業在上海退出了，因此上海必須要轉型，必須靠創新。與會的專家認為，高鐵時代降低了區位優勢在競爭中的重要性，“創新能力”成為區域發展的重要競爭變數。長三角各城市創新速度的快慢、力度的大小直接決定了今後其在區域、中國乃至世界經濟格局中的地位。
長三角城市經濟協調會辦公室主任胡雅龍表示，長三角要以進入高鐵時代為契機，加快推動區域內快速交通的建設，特別是沿海高速通道以及航空、長三角北翼和航空佈局的合理化，將成為長三角各成員城市關注的焦點。
胡雅龍透露，蘇通鐵路將力爭今年開工，臺州與高鐵的連接，也有望得到解決。
