自2002年三大航重組以來國內民航業最大一筆並購拉開帷幕。今天，ST東航、ST上航同時發佈公告，ST上航稱“因有涉及與公司相關的重大重組事宜，自6月9日起停牌”；而東航稱，“正在籌劃與公司相關的重大重組事宜和進一步降低公司資産負債率的計劃安排，並將在本公告刊登後向相關部門進行政策諮詢及方案論證”。
上航副總裁馮昕已經確認，上航將與東航合併。但記者撥通東航董秘羅祝平和上航董秘的手機，雙方均不願作任何回應。截至上航停牌時，ST上航的市值僅為約64億元。“此時完成民航業的兼併重組，ST東航可謂撿了個大便宜，”業內如此分析道。
新航將會參與重組？
有消息稱，東航和上航的合併案將會有新航參與其中。
值得注意的是，東航和上航的公告內容儘管相似，但仍有實質性的區別，東航除了“重大重組事宜”外，還有“進一步降低資産負債率的計劃安排”。此前，東航獲得了國家資本金總共高達70億元的注資，但資産負債率僅降低8.36%。
一年多前，新航、國航合作流産。東航想要進一步降低資産負債率，必須有戰略投資者加盟，而新航無疑是現時期最好的選擇。而且如能吸引新航入股，那麼收購上航的資金難題也迎刃而解。
合併“1＋1<2”？
據了解，目前在上海市場被國航、東航、上航的市場份額分別約佔14％、40％和15％，東航和上航合併後，兩家將佔有超過50％的市場份額，從而有利於減少上海市場的惡性競爭。
“兩家‘ST’航企，合併之後對盈利能力是正的效應還是負的？”一位不願署名的航空業分析師昨天接受本報記者採訪時表示，“上海機場吞吐量的增速是四大機場（北京、上海、廣州、深圳）中最低的，這説明短期內上海市場的上漲空間有限。而且國航早已對上海市場虎視眈眈，並在不斷擴張地盤，這也是兩家公司合併後面臨的最大挑戰。”
該分析師認為，合併可能導致短期“做大”，能否“做強”還需看東航如何將上航的國內航線與之對接，以及如何將兩者的國內航線與國際航線對接。
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90億美元！
國際航協翻倍調高預虧
昨天，國際航協將2009年全球航空公司財務預測的虧損額調整為90億美元，相比今年3月份估算的47億美元虧損，幾乎翻了一番。同時，IATA將先前估算的2008全年虧損從85億美元修正為104億美元。
全球航空業收入從2008年的5280億美元將減少到2009年的4480億美元，銳減15％，這是前所未有的。
其中，航空貨運需求預計將減少17％，客運需求預計萎縮8％，貨運利潤降低11％，客運利潤降低7％。
國際航協預計，2009年各地區航空公司均會出現虧損。其中，亞太地區航空公司將出現33億美元的鉅額虧損，北美航空公司預計將虧損10億美元；歐洲航空公司預計虧損18億美元。（廣州日報）
