京港號出航。陳懷安 攝
五緣灣將設立海峽遊艇操作培訓點，最快在下月，您只要花2萬元人民幣參加一次約20天的培訓就可以拿到大陸和臺灣的遊艇“駕照”。克服了遊艇“駕照”互認問題，再解決開放民間航道等問題，兩岸遊艇有望“自由行”。
本月15日，首屆中華海峽兩岸遊艇文化交流會在五緣灣舉行，臺灣中華海峽兩岸交流協會與廈門遊艇行業協會結成戰略夥伴關係。這是繼臺灣遊艇行業公會之後，廈門遊艇行業發展又多了一個臺灣合作夥伴。不一樣的是，此次交流會提出的主題為：以兩岸遊艇文化交流促進遊艇行業發展。“我們將通過海峽兩岸遊艇文化交流，促成兩岸遊艇儘快實現自由行。”這是兩岸遊艇製造商和愛好者的共同願望。
當天，廈門遊艇行業協會副會長兼秘書長留典芳接受記者採訪時表示，“兩岸遊艇自由行”還有障礙需要克服，除了兩岸遊艇“駕照”互認，還有遊艇“牌照”認可等問題，再解決開放民間航道等問題，兩岸遊艇就可以實現“自由行”。
廈臺遊艇文化交流時代來臨
臺企京港昌盛（北京）投資有限公司15日向廈門毅宏集團購買一艘價值1380萬元人民幣的豪華遊艇“京港號”，當天還下水試航。
“廈門五緣灣已逐漸成為大陸最具規模的遊艇交易集散地。去年五緣灣遊艇帆船港一共賣出84艘遊艇，總成交額4.5億元。”廈門路橋遊艇開發有限公司總經理蔡志濱介紹説，今年上半年五緣灣遊艇帆船港共賣出49艘遊艇，成交額3.2億元。
留典芳説，目前，廈門遊艇出口占全大陸約1/3，臺灣的遊艇製造業實力全球排第五，廈臺遊艇合作存在很大互補空間。廈門遊艇企業龍頭都是臺資公司。去年産量第一的公司是臺企飛鵬遊艇，産值第一的是臺企唐榮遊艇。”
廈臺兩地遊艇文化的交流時代已經到來。目前，大陸游艇俱樂部協作聯盟有21家企業，廈門企業就佔了11家。留典芳説：“廈門作為海西遊艇産業發展的龍頭城市應該先行先試，尤其在兩岸遊艇産業交流與合作上，應該發揮更加積極的作用。”
盼小金門民間航道對廈門開放
留典芳説，目前兩岸在遊艇互訪、産業互補、人才培養等方面已經形成共識，但還有一些法規和人為障礙需要克服，比如遊艇的船籍問題、航道問題等。“隨著赴臺個人遊實施，除現有的‘小三通’航線外，遊艇通航互訪的需求進一步增強。可以讓廈門與金門、澎湖先行先試，有利於推動兩岸通關簡化。”
“從廈門五緣灣到金門水頭碼頭，若開放小金門與大擔島之間的民間航道，只要20分鐘就可以到達。”留典芳説，就遊艇本身而言，兩岸遊艇通航已不存在技術上的問題，而是雙方交通主管部門是否認可適航依據的人為因素。去年“同安號”在水頭髮生起火意外，廈門派出消防艇救援，從五緣灣出發，30節速度全開，僅19分鐘就到達金門碼頭。但是，留典芳指出，目前走這一民間航道只能通過個案審批，手續繁瑣，如果能走向制度化，將極大拓展廈金兩地的海上出行領域。
他建議，開放小金門與大擔島之間的民間航道。“虎仔嶼與大擔島之間的航道低潮時水深有近20米，是天然的優良航道。，如果該航道對民間遊艇、帆船、漁船等開放，無異於打開了廈金之間又一扇互信之門。
管理可參照“小三通”口岸報備模式
關於遊艇“牌照”問題，留典芳指出，其實只要雙方“不挂旗”就沒有問題。
大陸在遊艇管理方面與臺灣存在差異。留典芳説：“很多大陸游艇不具備國際航行的資質，原因是進口的遊艇‘上不了牌’。”他指出，目前五緣灣1000萬元級別以上的遊艇有34艘，卻只有兩艘有牌，其餘的只是報備，原因是大陸船檢很嚴格，是參照商船、航船的法規審核發照。“不過只要兩邊都有登記在案，在兩岸間航行不要緊。”
留典芳建議，參照“小三通”的口岸報備模式，遊艇離境口岸可利用五通碼頭、東渡國際郵輪碼頭聯檢口岸，遊艇乘員以赴臺個人遊申請赴臺簽證。“我們還可以搭建兩岸互信通報模式，由廈門海事局向金門方面通報，經確認後核準通行，並建立起常態便捷的通關機制。”大陸可開放有條件的區域進行先行先試，如廈門完全具有遊艇帆船港的條件接待臺籍、外籍遊艇來訪交流，並盡可能簡化申報手續，方便兩岸遊艇旅遊交流。
臺灣中華海峽兩岸交流協會理事長陳紳維表示，會將就這些問題向海基會提出申請，盡力推動兩岸遊艇産業發展。
據分析，廈臺通過開展遊艇文化交流將推動兩岸遊艇“自由行”，同時將進一步大力推動兩岸遊艇産業的發展。（記者 陳懷安）
