海南“堵城”如何破局 轉變交通模式發展公交(圖)

沒有一整套係統的管理辦法，不可能根治交通擁堵之頑症。 記者 宋國強 攝

“堵城”成為許多城市無可奈何的別稱。圖為擁堵的海口海秀東路。記者 李英挺 攝

　　毫無疑問，治堵是年度“熱詞”之一。今年省兩會期間，政協海南省五屆四次會議共收到委員提案500多件，其中關于交通治堵的提案就有30余件。在提案中，委員們呼吁，要徹底擯棄輕視科學依據、用行政手段搞道路建設的常規，重視科學、理性、前瞻的交通戰略規劃，城市才能真正治好“城市交通病”，走出“車路擠兌”的怪圈。

　　“黑夜給了我黑色的眼睛，我卻用它來翻白眼。”一位網民在回答目前海口交通狀況的調查時，如此調侃。其實，不惟海口，在國內不少大城市，“路越修越多，車卻越來越堵”這一城市公共交通悖論，已發展成為嚴重磨損社會運行效率的“現代城市病”之一。

　　城市交通戰略的缺失、中心城區土地的野蠻開發、公交係統的嚴重滯後、道路資源的低效率配置，正是“城市交通病”的病因所在。今年省兩會期間，政協委員們熱議道路交通擁堵問題，他們呼吁，不徹底擯棄輕視科學依據、用行政手段搞道路建設的常規，不重視科學、理性、前瞻的交通戰略規劃，城市將永遠走不出“車路擠兌”的怪圈。

　　汽車圍城 20萬輛機動車擠佔老城區

　　省政協委員廖暉認為，海口交通擁堵之頑疾，非一年兩年所積累，亦非一策兩策能見效，沒有一整套係統的管理辦法，不可能根治。

　　而在一些交通規劃學者眼中，當前海口商業和居住集中的道路結構，是加劇擁堵的主因。擁堵堵在路線規劃不科學，這本身也是對管理者施政能力的一種考驗。

　　據統計，海口目前擁有機動車36萬余輛，每天從周邊市縣進城10萬余輛，加上過海汽車5000輛，每天差不多有50萬余輛機動車行駛在海口的馬路上。

　　那麼道路情況如何？海口老城區36平方公里，卻聚集85%以上的就業崗位和20余萬輛機動車，相當于1/64城市面積的老城區承載著翻倍增長的交通流量，人口稠密、車輛密度大，交通疏導壓力沉重。

　　同時，在道路設施建設中問題不少。有的路口，要麼不給掉頭車留口，讓其跟左轉車輛等候綠燈，要麼就專留路面掉頭，讓直行、左轉、右轉的多路車齊擠僅有的兩股道，你爭我搶。有些路口的紅燈不隨車流高峰調整，紅綠均等，那廂無車通行，這邊卻排起長龍。

　　交通管理措施有時候相互打架，按下葫蘆起了瓢，今天這里封了，明天那里堵了。頭痛醫頭、腳痛醫腳。繁華地段收了高額停車費，停車場有空位了，周邊地段路邊就全是車，還有不少車在路上轉悠著找車位，路更堵了。