近日，東方網記者報道《滬11月發生四起旅遊交通事故旅行社違規雇車將被關》引起網友關注，作為旅遊大巴司機工作了6年的陳先生致電東方網，他表示，事故中司機超速行駛，最終車禍很大一部分原因是由于導遊催促。通過他的講述，錯綜復雜的利益關係也就此被揭開。
趕“槍點“致事故頻發
為何導遊要催促司機開快車？通過陳先生的講述記者了解到，在滬上某些小型旅行社或者低價團中，旅遊行程中除了正常景點之外，穿插著一些“槍點”。這使得原本的行程變得更加緊張，旅遊大巴司機的工作量增大，一天工作時間常常在14至16個小時之間。所謂“槍點”，就是導遊加出的購物點。陳先生還告訴記者，有些“槍點”，例如江浙一帶的大賣場或者皮革城，導遊帶團進入後，遊客即使不購物，只要在此停留1至2小時，為“槍點”增加人氣，導遊就可以從這些大賣場或者皮革城收取“人頭費”。
“如果我們不及時趕到搶點，導遊就會投訴司機，我們也沒辦法，只能開快車。說穿了，哪個司機願意開快車把命送了。”說到這里，陳先生顯得很無奈。
旅遊大巴大多臨時雇用
原來，旅行社擁有自己的品牌車隊的情況已經不多，大多旅行社都雇傭專門客運公司的車輛。這種雇傭關係讓司機對導遊、遊客的話只能“惟命是從”，否則一紙投訴就會令他們“卷鋪蓋回家。”“類似錦江這樣有自己車隊的，情況就會好一些。”陳先生這樣告訴記者。
像陳先生在客運公司工作的專職旅遊大巴司機為數不少，一般一個月的工作時間都在25天左右，如果其中一次行程超時工作，客運公司會適當考慮下次行程去相對輕松一些的地方。
“比如現在溫泉線路上來以後，黃山溫泉兩日行，第一天早上7點從人民廣場出發，我們6點就要起來了。連開6個小時到黃山，午飯後，就送去景點。晚飯後在送去溫泉點，遊客要泡到10點到11點才會集中返回。送完遊客，已經將近12點，我們有時不被安排在和遊客同一賓館，還在自己找小旅館，這樣休息的時間就更少了。第二天同樣是7、8點就要接遊客，送去景點，午飯後，返程又是連續6個小時的車程。兩天來回就是1100多公里。”陳先生向記者舉了這樣一個例子，其實這樣的行程在大巴司機中是司空見慣的。
可想而知，如果在這樣的行程中再穿插“槍點”，駕駛的危險性不難預見。而大巴司機除了和遊客一樣的幾塊錢的旅遊意外險以外，並沒有多余的保險。
導遊為何增加“槍點“？
為何導遊要增加“槍點”，然後敦促司機“玩命”開快車呢？這和導遊的收入有著不小的關係。據業內人士透露，導遊分為簽約與未簽約兩種，簽約的導遊有一定的底薪，大約與最低基本工資持平，其他收入則為帶團提成。而未簽約的導遊，收入只能來源于提成。
這樣的情況讓導遊幾乎成為一種“自由職業”，只要有資格證書，臨時導遊數量頗多。行業內確實存在不少導遊為了增加收入而用各種方法賺取外快的。難道真的要以生命為代價來攫取利益嗎？這是上海旅遊大巴交通事故頻發的主要原因之一，應該引起市有關旅遊部門的關注。(記者 桑怡)
