“加收燃油附加費，國內其他城市早已採取了這一價格調整手段，就連香港也採取相同的應對策略”，昨日，中國能源網首席資訊官韓曉平接受本報採訪時表示，通過燃油附加費平衡油價上漲壓力“合理”，但計程車公司應該公示運營成本，讓乘客交得明白”。
據其介紹，哈爾濱、西安、武漢等城市，幾年前已開始向乘客收取燃油附加費，收費標準同為1元錢。油價再次上漲後，香港也開徵相同性質的費用。
“按計價器交車費，已經包含了油費。但是，如果在漲價和燃油附加費之間做個選擇，那麼燃油附加費是個兩全其美的做法，對計程車司機、乘客都有益”。他説，2006年計程車提價時，北京已經確定了計程車租價、油價的聯動機制，因此，本次油價上漲，北京不經聽證程式開徵燃油附加費，並無不當之處，而且1元錢收費標準，乘客群體有能力接受。
他認為，共同分擔油價上漲成本的四方中，政府補貼不是長久之計，乘客、計程車司機經濟能力有限，所以，“計程車公司的運營成本，應該抖摟清楚，比如計程車司機交的份錢數量、去向，應該算清楚，讓大家了解企業、司機的壓力，樂於分擔油價成本”。
計程車公司：四方共擔有利計程車穩定
徵收燃油附加費，是一個市場問題。未來如果油價下降，那麼首先取消的就是乘客分擔的油價成本———燃油附加費，昨日，首汽出租公司副總經理梁海晨解釋説。
梁海晨表示，近年來，油價持續上漲，接近5元/升時，政府、企業即計程車公司承擔了油價上漲成本，向司機群體發放了燃油補貼。目前，油價再次攀升，漲幅超出了政府、企業的承受能力，因此，在原來政府、企業、計程車司機三方承擔的基礎上，加入第四方———計程車乘客，“四方共擔是目前應對油價上漲的良策，有利於計程車群體穩定。”
他認為，計程車價格以及徵收燃油附加費，“是一個市場問題”。跟航空公司加收燃油附加費“原理相同”。本次油價上漲，上海沒有採用徵收燃油附加費的應對策略，直接漲價，現收費標準為2.4元/公里。(記者 王姝 蔣彥鑫)
