日本豐田汽車公司新總裁豐田章男25日召開新聞發佈會，承認公司過去10年間全力以赴成為世界最大汽車製造商的戰略有誤。
豐田章男説，豐田公司將採取更加寬鬆、反應敏捷的管理模式，製造“令人們與之墜入愛河的汽車”。
返璞歸真
豐田章男當天告訴媒體記者，豐田公司過去10年間擴張過度。豐田章男23日接替渡邊捷昭出任豐田公司第11任總裁。
豐田章男説：“我認為我們拓展業務以滿足全世界消費者需求的做法沒有錯，但我們的擴張超出了理應範圍。”
他説，自己的首要任務是重新排列公司訴求權重，把産品放在第一位，銷量和利潤次之。
豐田章男説：“與其問‘我們能賣出多少汽車’或‘我們賣這些汽車能賺多少錢’，不如問自己‘哪種汽車能讓人們快樂’和‘在每個地區怎樣定價會吸引人們購買’。之後我們必鬚生産那些汽車。”
美國《華爾街日報》認為，豐田章男利用這場新聞發佈會簡要闡述了“返璞歸真”的經營理念。
豐田章男現年53歲，是豐田公司已故創始人豐田喜一郎之孫。他出任總裁一職標誌豐田家族時隔14年後重新掌舵已有72年曆史的豐田公司。
區域“自治”
豐田章男説，豐田公司將繼續努力削減成本，同時賦予各業務區更多決策權。
他説，“作為第一步”，豐田公司將利用世界各國政府先後出臺的經濟刺激政策，力圖額外節約85億美元成本，例如在日本、歐洲和美國推出“以舊換新”活動推廣節能環保型汽車。第三代普銳斯上月在日本銷量第一。
豐田章男説，公司將改變過去“中央集權”的管理模式，向各業務區下放更多權力。這意味豐田公司今後不再致力於把全線汽車産品打入所有市場，而是針對不同市場的不同口味少量引進合適車型。
豐田公司4名副總裁將首次分管4個業務區：日本、北美、歐洲和新興市場。其中印度和巴西市場為重中之重，因為豐田汽車在這兩個國家所佔市場份額僅有3％。
豐田章男當天未詳細説明豐田公司管理層將作何調整，也未回答豐田公司日後生産的汽車與前總裁渡邊捷昭的設想有何顯著區別。
法國經紀機構里昂證券亞太地區市場分析師克裏斯托弗 裏希特説：“我當然希望骨頭上再多點肉……我感覺他們把寶押在市場回暖上，寄望于經濟復蘇能使他們避免作出艱難抉擇。”
再苦兩年
豐田章男説，豐田公司的困難時期還將持續兩年。
豐田公司在過去10年間成功取代美國通用汽車公司，成為世界最大汽車製造商。豐田汽車産量以每年50萬輛的速度遞增，原計劃2009年生産超過1000萬輛汽車。在截至2008年3月的財政年度，豐田公司生産汽車890萬輛，創紀錄盈利1.72萬億日元（約合180億美元）。
然而，經濟下行和金融危機致使豐田汽車銷量直降、庫存積壓、工廠閒置、虧損巨大。豐田公司同樣面臨長期困擾美國底特律車企的問題，包括向不工作的工人支付薪水，甚至汽車品質下滑。
在截至2009年3月的財政年度，豐田公司報虧4368億日元（45.42億美元），僅生産750萬輛汽車。豐田公司預計將在本財政年度凈虧損5500億日元（57.2億美元），生産650萬輛汽車。
豐田公司執行副總裁新美篤志説，豐田公司不打算關閉任何工廠。
美國彭博新聞社援引分析師的話報道，豐田公司可能先在日本採取降低成本措施，包括削減國內産量和員工至少10％，同時把它的20個生産平臺和70個車型減少10％，以及整合它在日本農村地區的經銷網路。
豐田章男説，他的月薪自今年7月起將削減30％。（卜曉明）
