啪,扳亮手電開關,一束強光穿透漆黑的天幕,照在5號線宋家莊地鐵車輛段最東側的一列地鐵新車上,圓頭圓腦、流線型的車身泛出隱隱銀光。
李延忠,青島四方機車車輛股份有限公司巡檢員。記者緊跟著他,一步一彎腰,仔細地檢查著車廂底盤的每一根線路。
“看,這是我們下午新裝的受流器。”指著一個自行車腳踏板大小的銅片兒,李延忠用工具挨個兒擰了擰上面的螺絲,“別看個頭不大,足有七八十斤重呢。地鐵列車跑起來,全靠它跟電軌接觸。一列地鐵六節車廂,要裝12個,每裝一個要擰14個螺絲,需要三四十分鐘。”
檢查完螺絲,他又細心地將兩根黑色的列車制動線纜固定住。這一蹲就是十多分鐘不換地方,李延忠把沾著油污的手在工服上蹭了蹭,揉起了眼睛。
“他太睏了,上週五從四方廠將新車運過來,一路走鐵路,因為沒編組,不在鐵路運作圖上,所以每走一站都要見縫插針,一天光打電話溝通就用了兩塊電池,即使停車也24小時不能離開列車。”今年剛滿25歲的魯海航也是巡檢員,他的眼角泛著紅血絲,邊幫著用手電照亮兒邊説,“為了讓我多睡會兒,他一天就瞇三四個小時。”
送車的不易,等車的更心焦。
目前,地鐵1號線是本市最繁忙的一條線路,日均客運量已達150多萬人次。為了多運客,儘量縮短髮車間隔,全部車輛上線,19組直流車沒空調,超負荷運作,小故障不斷。