僅僅10天左右的時間，在高樓林立的城市中，“乘坐電梯”開始成為一種心理隱患，人們開始談“奧”色變，對城市生活中從未關注卻又必不可少的電梯心有餘悸。業內專家表示，電梯的安全與否拷問著電梯企業的良知與責任，也考驗著質檢部門的把關力度，實施國內外“差別標準”成為人們日常生活安全的一大隱患。
電梯事故演變成一種“城市病”
7月13日上午，延安市國盛賓館電梯間坑底發現一具男屍，死者家屬認為，是電梯故障廂體沒有正常降落，但電梯門先打開，導致死者失足墜入電梯天井坑底。目前，就這起事故，延安市警方、延安市安監及質監部門已介入調查。據了解，該涉事的電梯為奧的斯電梯。繼北京地鐵動物園站扶梯逆行事故以來，奧的斯電梯又一次以傷亡形式進入人們的眼球。
對於“奧”出現事故，最早引起人們關注的是在7月5日上午，由於北京地鐵四號線動物園站上行電扶梯突然逆行，事故導致1人死亡，2人重傷，26人輕傷。經北京市質監局判定，發生故障的電扶梯為奧的斯513MPE型號，其設計存在製造缺陷，同時奧的斯公司維護保養不到位。國家質檢總局已專門發出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯。
7日，國家質檢總局發出要求全國立即停止使用奧的斯品牌513MPE型號電梯緊急通知後，深圳多條地鐵線路的電梯發生停運現象。地鐵工作人員告訴記者，停運電梯都是奧的斯品牌電梯。
在停運奧的斯513MPE電梯之後，電梯事故依然發生。7月13日，深圳地鐵四號線清湖站扶梯亦出現逆行，事故致4名乘客受傷。據了解此次事故電梯的品牌是“CNIM”，這一事故似乎讓奧的斯公司松了一口氣。但從普通消費者的角度看來，這如同傳染病式的事故，讓高樓開始瀰漫著“危險”的基因。
國內外“差別標準”致事故頻發
採納品牌行銷顧問機構總經理朱玉童告訴本報記者，電梯按照標準可分輕型與重型兩類，其中輕型的一般應用在人流較為稀疏、負重不多的地方，而重型的則應用在載重多、人流密的地方。對於電梯這種涉及人身安全的設施，國外一般按照“從嚴、從重”的標準進行選擇與採購，因此採用重型的標準多，但國內大多數採用的是輕型的，這是造成事故頻發的硬體因素。
此外，從市場角度來看，許多電梯生産商為了獲得訂單，相互之間互相壓價、大打價格戰，這造成産品品質的下降，而本地的工商與質監部門由於當地利益的存在，或者生産企業是納稅大戶，在執法上也存在“睜一隻眼閉一隻眼”的現象。
日前，全國電梯標委會秘書長陳鳳旺表示，我國現行電梯採用的標準是1995年的歐洲標準，新國標是根據2009年底歐洲標準進行修改的。而根據媒體公開報道，受事故頻發的影響，國內近期將頒布實施根據新的歐洲標準修改的自動扶梯新國標。
朱玉童告訴本報，許多産品，無論品牌企業還是普通企業，無論是生産還是銷售環節，國內的執行標準上總要“低人一截”。除了不斷出現的電梯事故，之前曾經曝光的牛奶、飲料等産品實施國內外“差別標準”的現象也讓消費者“很受傷”，國內外“差別標準”是造成一系列安全事故的重要原因。
朱玉童認為，作為品牌企業，保障消費者的安全與權益，這是最起碼的底線。此外，企業還應該以“誠”為重，它包括對消費者的誠信、誠意、誠心，這樣消費者才能對企業表現出忠誠的態度，企業才能被市場認可。
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質檢總局稱：我國年均發生40起電梯事故
最近關於電梯安全的議論層出不窮。昨日國家質檢總局表示，目前我國電梯産量、電梯保有量、年增長量均為世界第一，而電梯事故穩中有降，保持了總體平穩的安全形勢。
據悉，截至2010年底，全國在用電梯總數達到162.8萬台，並以每年20%左右的速度高速增長。每年新增的電梯數在30萬台以上，佔全球每年新增電梯總量的一半以上。
據介紹，從2005年開始，平均每年電梯事故起數在40起、死亡人數在30人左右。2010年我國電梯萬台事故率為0.26，萬台死亡人數為0.17。電梯萬台事故率和萬台死亡人數穩步下降。
據了解，近年電梯事故中，違章操作佔62.7%，設備缺陷佔22.7%，意外佔8.0%，非法使用設備佔6.6%。近年來發生的自動扶梯和自動人行道事故，主因是維護保養不到位、使用單位沒有主動履行安全責任。（南方日報記者 彭國華 胡良光 實習生 楊名）
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