昨日是北京實施錯峰上下班措施的第一天,京城市區早晚高峰擁堵路段均有所上升,早高峰一直持續至上午10時後,擁堵路段一度高達90余條。
早高峰延後半小時
往常週一早高峰,最堵時段多在7時至8時,擁堵路段多介於60條至80條之間。
昨晨早高峰延後了約半小時,7時30分起,市區路網開始忙碌,至8時進入最高峰,半小時後,時速低於20公里的擁堵路段,快速激增至90多條。直至9時後,市區路網交通流量仍未見明顯減少,擁堵路段仍近80條,而往常該時段,車流量已開始下降。10時後,東四—燈市東口、大北窯橋—雙井等40多個常規堵點,仍未能擺脫擁堵狀態。直到10時30分許,擁堵才有所減弱。
依據上述實時路況呈現的資訊,昨日早高峰起始時間分別延後了約半小時、一小時,即早高峰持續時間,多出至少半小時。
“第一天,不少人不適應。”一位基層交警表示,首日錯峰恰趕週一,京城全周最堵時段,加上一些本該9時上班的車主擔心遲到,仍按照錯峰前的時間表出門;負責送子女上學的車主也無法調整出行時間,各種原因導致昨晨擁堵。
雖然不少自駕車上班族認為“爆堵”,但據市交管局發佈的消息,昨日早高峰,城區主要道路交通流量環比降低了1.5%,城區主要道路車速環比上升了1%。
晚高峰未見明顯變化
與此前週一晚高峰相比,昨日晚高峰沒有明顯變化,晚高峰結束時間,沒有因錯峰出行而延長。晚6時起,各交通要道交通流量快速上漲,晚6時30分達到高潮,自此持續到晚7時。半小時後,擁堵路段開始減少,8時後逐漸恢復正常。但是,最堵時段即晚6時30分至7時,擁堵路段有近60條,高出此前相同時段近10條。
交管部門負責人表示,由於錯峰上下班的措施剛剛實施,市民適應新措施需要一個過程,預計在一段時間後,錯峰上下班措施的作用將可以進一步顯現。
影響
地鐵部分站點出現雙高峰
早高峰延長20分鐘;公交早高峰延長50分鐘
昨日地鐵客流高峰延長,部分站點出現了2個高峰。
據地鐵運營公司負責人介紹,以往地鐵早高峰到9時左右結束,昨早持續到9時20分左右才緩解,整個高峰時段相對以往延長20分鐘,為此,地鐵全線加車16列。
同時,部分站點出現了早高峰提前和2個客流高峰,如天通苑北站在7時30分到7時50分、8時25分到8時50分都出現了客流高峰。
昨日,公交早高峰比以往延長了50分鐘。公交集團相關負責人表示,從昨日早高峰看,公交運力保障充足,滿載率適中。此外,公交集團還縮短了早晚高峰時段的發車間隔。
觀點
錯峰上下班需防“撞峰”
針對首日錯峰的路況,清華大學交通研究所教授史其信建議區域內錯峰,比如CBD、中關村,使區域內各單位梯次上下班。
史其信認為,現行的錯峰上下班模式,即市屬黨政機關、事業單位等“朝九晚六”,通過行政命令的形式,可以取得立竿見影的效果。但是由於各錯峰單位分佈于市區各處,所以一旦其所在區域內的多數企業原本就是“朝九晚六”,就會形成“撞峰”。
史其信表示,科學錯峰需依託交通流量的分析數據,選取每一個擁堵區域,例如東西二環,分析其高峰時間段,途經車輛的出行性質、出行規律,甚至深入了解車輛的出發地、目的地,“也就是産生量、吸引量。在數據的基礎上,科學設計錯峰方案”。