施工10年的“南港項目”松山至南港地下化鐵路和臺鐵兩個新車站將啟用,臺北市平交道堵車的景象將走入歷史,圖為該市研究院路平交道火車通過時,車輛大排長龍。
台灣網9月18日消息 從本週日起,要在臺北市聽到“當~當~當~”這個熟悉的火車鈴聲,得買票才聽得到了。據臺媒報道,島內為期10年的“南港項目”日前告一段落,臺北市松山南港段的平面段鐵路將“由明轉暗”,隨著鐵路地下化,臺北市區從此將再也看不到火車平交道。
據報道,馬英九昨天以老市長的身份重新回到車站視察,他乘坐巡軌車從松山車站地下段往北到南港車站,在漆黑中感受這段歷經10年工期、總經費高達765億(松山到汐止7.4公里)打造出來的地下化鐵道,也把臺北市地面上目前僅剩的6座平交道還給了行人與車輛。
馬英九表示,臺中市、臺南市和高雄市都要求鐵路地下化或高架化,未來臺灣發展重心可以移轉到中南部,鐵路地下化或高架化對當地發展非常有幫助,在經濟不景氣年代,擴大內需就要做這樣的事,等機會來了就能順利振興經濟。
報道説,上世紀八十年代,臺北市共有15處平交道,讓最多人留下記憶的就是中華路上的西門町平交道,當時火車事故絕大多數都與平交道有關。對於很多臺灣民眾而言,年輕時在西門町中華商場逛音響、繡學號時,跟著一旁平交道“共振”;還有更早以前,從南部北上打拼,迎面而來的就是把臺北車站一分為二的平交道,這些年少青春記憶,都將跟著鐵路地下化一起深埋地底。(趙靜)