台灣網11月18日消息 經營臺灣島內航線最久的遠東航空公司17日透露不排除退出臺灣西部空中走廊的訊息。根據臺當局“交通部”統計,臺灣島西部空中走廊臺北─臺南、臺北─高雄今年1至9月載客人數比去年同期銳減近5成,臺灣內部航線載客人數增長的,清一色是離島航線。臺媒指出,臺灣高鐵今年初通車後,更加速了臺灣島內航線的萎縮。
據臺灣“中央社”報道,臺當局“交通部”統計,臺北—臺南線今年前三季飛行班次比去年同期下降18%;平均載客率52%,比去年同期下降19%;載客人數42萬餘人次,比去年同期的79萬餘人次銳減47%。
過去臺灣島內線的黃金航線臺北—高雄線今年更是大減班,前三季飛行班次比去年同期減少39%;平均載客率56%,比去年同期減了1成;載客人數105萬餘人,比去年同期的197萬餘人銳減46%。
臺北─臺中、臺北─嘉義航線已先後停航,隨著高鐵增班,如今連臺北—高雄、臺北—臺南線也備受考驗,當祭出流血大降價也不管用時,更讓遠東航空萌生退意。遠航總經理陳尚群點名目前一天只有三班的北南線情況最不好,只要臺“民航局”同意,遠航希望退出。
遠航公關經理張有朋表示,北南線價格已經砍到接近5成,但載客率還是只有3成,顯示價格對這塊市場已經沒有影響,每飛一班票箱收入只有500萬元新台幣,連油錢都不夠。相較之下,北高線雖然也虧損,旅客對價格敏感度較高,降價前後載客率相差一成。
臺灣另一家經營北南線的復興航空公司已將票價降到新台幣1千元,比高鐵便宜約500元,對於遠航考慮退出,復興航空總經理田地只表示還要評估。
臺灣本島的航線今年前三季載客人數都是負增長,境內航線只有離島航線載客人數增加,尤其是金門航線拜“小三通”之賜,不僅增班,而且1至9月臺北─金門、臺中─金門和臺南─金門航線的平均載客率都高於7成,較低的嘉義─金門和高雄─金門平均載客率也有67%。
報道指出,當臺灣高鐵還在興建期時,當地交通運輸專家就分析,臺灣可能與日本一樣,高鐵通車後,境內航空就垮了。
果不其然,臺灣高鐵今年初通車後,更加速臺灣境內航線的萎縮。乘客少,航空公司只好減班,但減班後,搭飛機不方便,旅客搭機意願更低,成了惡性迴圈。隨著陸上交通日益便捷,臺灣境內航空只會逐漸衰退,未來的航空市場,恐怕還有一番重整。 (雲鵬)
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