6月25日，“世界海員日”，全球150多萬海員的節日。這一天，交通運輸部、中國海事局在上海召開2011年全國海員大會。火紅的舞臺上，來自全國65萬海員的10名優秀代表獲得“十佳海員”。潘少強的獲獎感言令人深思：“海員是個寂寞的職業，但我仍會堅持。”
臺下，28歲的陳詩君望著昔日同行們，眼神中流露著真心的祝願、羨慕，也有絲許無奈，“其實，我也可以成為優秀的船長，只是現實讓我下船了”。
帥氣的陳詩君畢業于集美大學，下船前是一名二副，海齡3年，服務於外籍油輪，屬於外派船員。“北京的同學都相繼結婚，我還整天在海上漂著。家人認為不穩定，太辛苦，天天催我轉行，我從了。”陳詩君有些不捨，手機中至今還保存著開船時的照片，心裏卻經常覺得迷茫。這是每年眾多離職海員的縮影。
海員人才匱乏是中國航運事業發展的“七寸要害”
我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，交通和能源一直作為經濟發展的重要基礎産業，93%以上的貨物貿易依靠海上運輸。航運作用之重要，可見一斑。
航運業隨著中國經濟而蓬勃發展，航海人才的缺口卻日益加大，海員人數的增速緩慢，成為制約我國航運業快速發展的“七寸”。
全國海運船隊總規模已達9000多萬載重噸，居世界第四位，海員缺，高級海員奇缺。據統計，目前我國共有155萬船員，其中海員65萬人，是世界上擁有海員數量最多的國家。然而，國際航運緊缺人才高達20萬人次。2010年，僅上海港航運人才缺口就達9萬人。
據波羅的海國際航運公會(BIMCO)和國際航運聯合會(ISF)的統計和預測，2010年全球高級船員的供給缺口為2.5萬人，預計2015年將增長至3萬人。中國每年海員外派數量一直徘徊在4～5萬人次左右，與菲律賓等海員輸出大國相比差距相當大。英國卡迪夫大學的一項研究成果顯示，中國目前的海員輸出量位居世界第四，其傳統和優勢區域仍主要集中在香港、新加坡、臺灣等地區。
交通運輸部副部長徐祖遠説：“海員及航運人才匱乏是世界難題，由於我國立法滯後、福利保障體制不健全等因素，使中國海員職業正在被邊緣化。”他海員出身，對於這個特殊職業的理解感同身受，近年來一直在大聲疾呼。
大連海事大學校長王祖溫説：“中國船員短缺並不完全體現在數量上，而是品質上的缺失。”目前，三副、三管等操作級幹部船員也出現了嚴重短缺。很多企業反映，只要有適任證書，什麼樣的船員都可以馬上上船，而且工資待遇不低。
“水陸倒挂” 職業吸引力下降
徐祖遠告訴記者：“近年來，隨著港口國檢查的日益嚴格、海盜活動日趨猖獗、災害性天氣增多，海員的勞動強度、心理壓力和家庭壓力也不斷增大。由於我國對海員個稅起徵點仍然較低，稅率較高，海員收入待遇與陸地職業收入差距逐漸縮小，導致海員職業整體吸引力顯著下降。”
阿希年屆五旬，是廣海的一位老船長。他説：“我們那個年代的海員，到現在多數都想到了退休，但幹了幾十年對這份職業還有很多留戀，這兩種想法在心理經常有矛盾衝撞。那時，鄰居親友的幾大件都是我弄回來的，我常常給老婆帶外國漂亮的裙子、巧克力什麼的，她特有面子。”
[責任編輯：吳怡]
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