後豐鐵馬道
後豐鐵馬道是廢棄的舊山線鐵道改建的自行車專用道，起點在“國道”四號豐原端出口的高架橋下方，終點為後裏馬場，全長4.5公里。
比起東豐自行車綠廊，後豐鐵馬道更具歷史意義，它曾經是臺灣南北交通大動脈縱貫鐵路的一部份。民國1998年，舊山線改線後，舊路廢棄，鐵軌拆除，昔日火車鐵輪轟隆駛過的鐵道及隧道橋梁，如今成為單車鐵馬悠遊的休閒路線。
來到臺中的第一天，騎完東豐自行車綠廊的前段之後，回到起點，接著騎往後豐鐵馬道。昔日的鐵道，如今已成鄉間柏油小路，騎著單車迎向大甲溪，車道兩側的景觀，逐漸從租車店雲集的熱鬧商家景觀變為鄉村田園的景致，有不少傳統紅磚古厝散落其間。
我注意到路的右側有一條水流湍急、水量豐沛的水圳，路旁立有導覽牌，原來這就是臺中地區著名“八寶圳”水圳系統。八寶圳，創立於清朝道光四年（1824），距今已近二百年，最初由蔡正元開闢葫蘆墩（豐原舊名）的水圳，後來由林秋江、林朝棟接續，而逐漸擴大規模，成為臺中地區農田水利的主要幹線。
今天沒騎車至東勢，原以為錯過位於大甲溪上游東勢的八寶圳取口水，沒想到在後豐鐵馬道驚鴻一瞥，而與八寶圳相遇。
花梁鋼橋（大甲溪鐵橋）
騎了幾百公尺，就望見車道遠處盡頭的鋼橋，那著名的花梁鋼橋了。這座橫跨大甲溪的鐵橋，是昔日舊山線的四座鐵橋之一，完工於日治時代明治41年（1908），歷史超過百年，已被“文建會”列為歷史建築。
明治41年，也是臺灣縱貫鐵路全線通車的那一年，縱貫鐵路工程最困難的路段就是舊山線（三義－豐原）路段，長23.6公里，經過山區及河谷，因此共開闢了九座隧道及四座橋梁。當時的臺灣總督兒玉源太郎在最後完工的第7號隧道南口題字“一氣通”，象徵臺灣南北交通的隔離從此以後一路暢通。
昭和10年（1935），臺灣中部發生大地震，震央就在舊山線附近的關刀山，舊山線因此嚴重受創，四座橋梁（注1）全部損毀，歷經三年重建，才恢復通車。現在所見的大甲溪鐵橋，即是地震後重建的模樣，全長382公尺，由六個鋼桁架構成，而被稱為“花梁鋼橋”。橋墩則採磚石建造，矗立於河床之上。這座橋梁後來通過了九二一大地震的考驗。
九號隧道
騎過了大甲溪鐵橋，來到了九號隧道的南口。隧道南口有第五任臺灣總督佐久間左馬太所題“氣象雄深”四字。九號隧道長1269公尺，是舊山線九座隧道中最長的隧道，也是後豐鐵馬道最具特色的路段。
騎著單車通過這百年曆史的舊隧道，也彷彿走進入時光隧道裏。隧道內的避車凹處，展示著日治時代舊山線的老照片，頗令人引發思古之幽情。
騎在九號隧道中，歷史的氛圍使人感動，而臀部則感到震動不已。隧道內的柏油路面頗為顛簸，可能是單車道施工品質不良，並不像貢寮的舊草嶺隧道的單車道騎來較為舒適。九號隧道的寬面也較為狹窄，若假日遊客單車多時，恐怕隧道內會前蹙後擠，鐵馬苦行。
隧道的北口有後藤新平所題的“潛行不窒”。後藤新平是第四任總督兒玉源太郎任期內著名的民政長官，奠定了日本統治臺灣的現代化基礎。隧道北口附近的腹地廣大，內有昔日看守隧道的軍隊營舍，營舍旁各有一棵老樟樹及老榕樹，並列相倚，被稱為“夫妻樹”，這裡是後豐鐵馬道途中主要的休憩區。
後豐鐵馬道後裏段
隧道北口大約位於後豐鐵馬道2.8K處，余程僅剩1.7公里而已，於是再接再勵，續騎往後裏馬場。
接著一段下坡路，穿過鐵道涵洞，然後再爬坡，此後鐵馬道便與新山線的鐵道平行。沿途左側有大片的平野，原為臺糖的七星農場，現已規劃為中科後裏園區，提供給友達光電設廠，這一投資案因環評問題而喧騰一時，如今廠房已在興建之中。
車道的終點，另有自行車道，取右行，不久就抵達了後裏馬場。馬場對面，有一足球場大小的泥土草地，是臺中地區的馬術訓練中心，可惜沒看見任何馬匹在賓士。抵達這裡，已下午四點多，而後裏馬場只營業至下午五點，本來還想讓小東入園騎迷你馬，時間不足，於是就不買票入園參觀了。
循原路折返，回程多為下坡路，騎來輕鬆，走走停停兼拍照，約半個小時，才返抵鐵馬道起點。總計今天的東豐及後豐鐵馬行，共騎了21公里。晚上進入豐原市區用餐，然後投宿臺中的汽車旅館。
女兒在臺中就學，將放寒假。學期剛結束，宿舍就要凈空，所以我這次的臺中行，除了旅行，主要的任務是兼任客貨運司機，明天要載著女兒及她的宿舍所有家當返回臺北。
注1：舊山線四座橋梁分別為：魚藤坪橋（今名龍騰斷橋）、內社川橋（鯉魚潭鐵橋）、大安溪鐵橋、大甲溪鐵橋（花梁鋼橋）。
