極端氣候衝擊島內交通建設，尤其東部和南回鐵路，不少路段依山而建，相較西部臺、高鐵，缺乏因應極端氣候的新防護，每次一場豪雨就柔腸寸斷，東部成孤島。（圖片來源：臺灣《聯合報》）
台灣網10月12日訊 據臺灣《聯合報》報道，極端氣候衝擊島內交通建設，尤其東部和南回鐵路，不少路段依山而建，相較西部臺、高鐵，缺乏因應極端氣候的新防護，每次一場豪雨就柔腸寸斷，東部成孤島。臺鐵擬耗資2億元（新台幣，下同）改善預警系統，但要等到2020年才能完成，面對遽變的極端氣候緩不濟急，2億元恐也不足因應極端氣候。臺灣土地研究專家表示，“臺鐵邊坡偵測預警系統不足，形同罔顧旅客安全。”
本月8日先是臺鐵南回線在太麻裏到知本路段發生泥石流，自強號煞車不及撞上；9日又發生路基流失、路線中斷，各級列車全部停駛；未料當晚搶通後，10日因路基下陷、鋼軌位移停駛，臺東縣紅葉村、利稻村一度因聯外道路中斷成為孤島。
臺鐵表示，已在南回線13處泥石流危險路段裝設監視器，另有4處裝設自動偵測設備.當擋土墻位移或偵測到落石，訊號會實時傳送到高雄及臺東工務段，人員將立即比對監視器，若確認為泥石流再由運務單位緊急通知列車停駛。但臺鐵也坦言，這次發生泥石流的路段過去未曾坍塌過，未在監視及偵測範圍內。
“臺鐵邊坡偵測預警系統不足，形同罔顧旅客安全。”臺灣鐵道暨公土學會秘書長吳易翰指出，南回線本身地形地質惡劣，是全線最容易因連日豪雨坍方路段，臺鐵早應裝設自動邊坡偵測預警系統，遇上土石崩塌實時連線通知司機停駛。
吳易翰説，之前臺鐵自強號曾在南回線撞上泥石流出軌，造成十余人受傷，當時各界提出南回線最大問題是監視器不足，且完全沒有邊坡自動偵測系統，如今泥石流還是偵測不到；若每次災害都是“剛好沒有偵測到”，恐難説服大眾。
臺鐵表示，去年啟動的“行車安全改善六年計劃”，已針對南回線編列2億元建立邊坡預警系統，依優先級裝設監視器、偵測系統，遇到狀況時可實時反映；明年起臺鐵將全面踏勘，預估2018年開始設置、2020年完成。但面對極端氣候的威脅，泥石流、暴雨、地震等災害比過去更為頻繁，南回線邊坡預警的預算和時程恐難救急。
臺鐵對此表示，會另有7億元預算針對改善邊坡，也已編列預算進行老舊橋梁改建、補強，興建坍方架或擋土墻。目前則以加強邊坡巡查為主，在颱風或豪雨來臨前，提前降速或停駛。（台灣網 高旭）
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