臺空軍編號5401雙座F-5F（圖）及編號5506的RF-5F偵照機13日晚進行編隊飛行任務時，在宜蘭蘇花公路116公里處撞山，飛機爆炸起火，3名飛官失聯，軍警連夜展開搜救。圖片來源：臺灣《中國時報》
臺空軍編號5401雙座F-5F及編號5506的RF-5F偵照機（圖）13日晚進行編隊飛行任務時，在宜蘭蘇花公路116公里處撞山，飛機爆炸起火，3名飛官失聯，軍警連夜展開搜救。圖片來源：臺灣《中國時報》
據臺灣《中國時報》報道，臺灣一位空軍退役將領13日指出，臺灣東部空域有一個很大的缺點，即夜間很黑，也很暗，而兩架F5戰機同時失事，不可能是機械因素，研判最可能的原因就是天氣，或是空間迷向，即所謂的空中錯覺，也就是長機迷向，僚機跟著長機飛，才會發生這麼不幸的事件。
這位臺灣空軍人士指，失事的兩架F5戰機是作夜航訓練科目，從晚上7時39分起飛到52分失聯，中間約有14分鐘，而依F5戰機的速度，以及以往訓練時間，僅須10分鐘就可抵達東部外海的空域，而且高度已非常高。換言之，即便是失事，也是墜到東部外海，而非在沿岸的東澳山區。
這位將領進一步分析，會在東澳山區失事，而不是在既定的訓練空域，無論是飛機的高度與距離都不對；會撞到東澳山區，代表高度太低；因此，研判最可能的失事原因，一是天候因素，加上東部空域夜間本來就比西部空域黑，再者就是發生空中錯覺，才導致兩架戰機同時撞山失事。
他指出，如果是空間迷向，發生空中錯覺，軍方事後從戰管雷達軌跡與無線電聯繫即可判斷。
此外，還有一種可能的情況是，兩架戰機已飛近訓練空域，但基地發現天氣狀況不對，予以召回，飛機在折返途中，發生不幸事件。
這位飛行時數相當豐富的空軍官員表示，以往數起戰機在東部失事案例中，事後檢討，多半是空中錯覺所造成，很少是機械因素造成。
另一位空軍飛行員表示，1981年左右，臺灣空軍嘉義基地曾有兩架F104戰機，在訓練完回航時，要降落基地時重飛一次，結果兩架戰機不幸都撞到地面。1964年的閱兵，也有一架戰機碰到廣播電臺天線，另兩架戰機回頭看，結果發生空中對撞，這是空軍另一件兩機同時失事的個案。
這位飛行員指出，所謂空間迷向的狀況，例如戰機本來飛的好好的，卻突然倒飛，可能就不對勁了，飛行員若發生空間迷向後，飛行高度通常都會大幅度下降，非常危險。
