記者：在海峽西岸經濟區建設中，福建省發改委在規劃海西圖景、提升海西地位等方面有哪些“大動作”？
鄭柵潔：幾年來，福建省發改委積極宣傳海峽西岸經濟區在全國發展大局和祖國統一大業中的戰略地位，認真配合國家有關部門開展海峽西岸經濟區發展戰略和支援海峽西岸經濟區發展重大政策專題調研，爭取在規劃佈局上獲得國家支援。在國家發改委的大力支援下，海峽西岸經濟區發展列入國家“十一五”規劃綱要確定的鼓勵率先發展的重點地區，從規劃佈局和項目布點上支援和促進海峽西岸經濟區建設。在編制全國主體功能區規劃工作中，福建省發改委牽頭組織編制《福建省主體功能區規劃》，做好與全國主體功能區規劃的銜接，並加強與國家發改委的溝通、彙報，爭取海峽西岸經濟區在國家主體功能區佈局中佔有更重要的位置。
記者：在重大産業發展規劃佈局上，福建都有哪些重大産業項目被列入國家專項規劃？
鄭柵潔：福建省在重大産業發展規劃佈局上積極爭取國家支援，已促成福建煉化一體化、石獅PTA、漳州古雷大型石化、戴姆勒輕客和泉州造船項目等重大工業項目列入國家規劃並核準建設。閩臺合資建設的福建福欣特殊鋼有限公司不銹鋼項目也已獲國家有關部委批准開工建設。
記者：您説過，如果做好規劃佈局是描繪藍圖，那麼加快重大基礎設施建設，則是為海峽西岸經濟區的發展打下堅實的基礎。你所説的“打基礎”的總體情況如何？
鄭柵潔：在國家有關部委的支援下，福建省重大基礎設施，包括鐵路、公路、港口、電力、民航等建設都在“提速”。
自2004年12月17日福建省與鐵道部簽署《關於加快福建鐵路建設有關問題會議紀要》以來，海峽西岸經濟區鐵路建設掀起一輪又一輪高潮。2008年10月31日，《國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）》將福建省鐵路中長期規劃的主要項目列入。按照規劃目標，福建省鐵路網總規模達到6000公里左右，進出省通道將從目前4個增加到12個，路網密度將從目前135.42公里/萬平方公里增加到500公里/萬平方公里，將處於全國領先水準，形成發達完善的福建鐵路網。
記者：交通和能源建設是重大基礎設施建設中最重要的兩個部分，4年多來發展的情況怎樣？
鄭柵潔：2005年，交通部與我省簽署部省領導座談會議紀要後，我們（發改委）會同交通廳、高速公路建設指揮部等部門全面推進部省會談紀要的落實，加快形成“三縱八橫”高速公路主骨架和現代化海峽西岸港口群。高速公路方面，“三縱四橫”高速公路網規劃項目大都被列入《國家高速公路網規劃》，龍長、浦南、泉三等一批高速公路相繼建成通車。截至今年3月，全省高速公路累計通車里程達到1895公里，9個設區市全部通高速公路。普通公路方面，國家發改委、交通部共同支援我省農村公路路面硬化工程，“十一五”期間每年安排2.5-3億元補助資金支援福建農村公路建設（標準為10萬元/公里），總補助規模計劃為18億元。港口方面，東南沿海港口群列入國家五大港口群建設佈局。民航方面，在已擁有福州、廈門兩個幹線機場和晉江、武夷山、連城3個支線機場的基礎上，正積極向國家爭取支援，推動三明、莆田等機場的前期工作，積極爭取開闢海峽中路新航線。
在加大電源項目前期工作和建設的推進力度中，我們也做了大量的促進工作。莆田、晉江、廈門等3個燃氣電廠和龍岩坑口火電廠一期、南埔火電廠一期、寧德火電廠一期、可門火電廠一期、江陰火電廠一期、尤溪街面水電站等一批大型電源點項目陸續獲得國家發改委核準建設，有的已經順利投産；寧德核電、福清核電項目去年相繼獲准開工，創下一個省一年之內開工兩座核電站的紀錄。
記者：福建省財力並不富足，而且革命老區分佈廣，基礎設施比較薄弱，國家在建設資金上有哪些支援？省發改委所起的作用又是如何？
鄭柵潔：福建省積極工作，努力爭取中央預算內資金對海西建設的支援。2006年，福建省共爭取到國家發改委安排下達的中央投資補助（含國債資金和中央預算內投資）約13.5億元；2007年、2008年和2009年初，福建省都爭取到中央新增加的投資，用於海西的各項經濟和社會事業。在爭取中央預算內資金和國家發改委安排的投資補助等方面，省發改委做了大量具體的工作。當然，這也是我們諸多工作中的一個重要組成部分。可以説，有了中央和各方的支援，海峽西岸經濟區才能發展得這麼快捷、這麼順利。（本報記者 章文秀）
