《西藏自治區“十二五”時期國民經濟和社會發展規劃綱要》明確提出，“十二五”期間，西藏將加快鐵路建設，建成青藏鐵路首條延伸線－－拉薩至日喀則鐵路。
青藏鐵路首條延伸線－－拉薩至日喀則段于2010年9月正式開工建設。這條連接西藏兩個最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點站拉薩站，蜿蜒253公里抵達藏西南重鎮、歷代班禪的駐錫地日喀則市。
記者近日驅車沿中尼公路從拉薩前往日喀則採訪，沿雅魯藏布江蜿蜒挺進的公路兩旁，不時能夠見到拉日鐵路隧道施工隊伍和施工點。
據介紹，拉日鐵路設計標準為國家一級單線鐵路，預留電氣化條件，其中橋隧總長115.7公里，佔線路總長的45.7%。初步設計概算總額133億元，年貨運量可達830萬噸以上，工期4年。
日喀則市是西藏第二大城市。這座古老的城市近年來在交通基礎設施建設上取得了長足的進步，2010年日喀則機場正式通航。待鐵路通車後，日喀則將迎來更大的發展空間，同時也將徹底改變西藏西南部地區依靠單一公路運輸的局面。
全長253公里的拉日鐵路，途經西藏拉薩的堆龍德慶、曲水、尼木三縣，以及日喀則地區的仁布、白朗兩縣後，最終抵達日喀則市，其間將穿越長度近90公里的雅魯藏布大峽谷區，以及兩大支流拉薩河、年楚河的腹地。全線將新設拉薩南、曲水、尼木等13個車站。
拉薩至日喀則鐵路是國家“十一五”(2006－2010)規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一，是青藏鐵路的延伸線，是西藏至新疆的重要通道，是拉薩至聶拉木、亞東口岸的重要組成部分，沿線資源豐富。
據了解，拉日鐵路將借鑒青藏鐵路格拉段的成功經驗，力爭建成為世界一流環保鐵路。如在工程選線時，繞避了沿線的雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區和曲水水源保護區等，工程建設不涉及自然保護區、水源保護區的生態敏感區。
2006年7月1日，世界上海拔最高的青藏鐵路全線建成通車，結束了青藏高原沒有鐵路的歷史。隨著鐵路建設的逐步深入，西藏境內將形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的“Y”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局，長期以來鐵路覆蓋率低、結構不夠合理、運輸能力和運輸品質不能適應經濟社會發展的被動局面將得到改變。
《西藏自治區“十二五”時期國民經濟和社會發展規劃綱要》還提出，“十二五”期間，西藏將開工建設拉薩至林芝段鐵路，積極提升鐵路運營管理、服務水準和保障能力。(記者德吉、邊巴次仁)
