不懼金融危機，2009年中國以1364萬輛的産銷量躋身全球第一汽車生産和消費大國，今年前8個月我國汽車産量即達1091萬輛，同比增長35%。市場形勢令企業欣喜若狂，龐大的産能擴充計劃紛紛出爐，據統計，國內30家主要汽車企業2015年年底規劃産能已達3124萬輛。上周，發改委有關官員，對汽車業的快速擴張表示擔憂，認為這會加劇産能過剩的風險，並將導致市場惡性競爭、企業經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題。
記者並不想對有關過剩的言論多做評論，因為在一個有效的市場，産能過剩是好事情，它會讓消費者買到質優價廉的商品；可以加速産業整合，讓決策正確的好企業做大，讓頭腦發熱的企業消亡。事實上，目前還未産生産能過剩的中國汽車業，已經患上在各行各業普遍存在的中國式産業通病。
想了解什麼是産業通病，就要先説説我們的沉痛“家史”。自中國今年7月宣佈減少出口稀土以來，一些稀土元素的市場價格已經上漲了20%。這項限制出口的政策，目前正遭到西方國家的攻擊，而這恰恰説明政策的必要性。20年前我們自豪地説，“中東有石油，中國有稀土”，結果人家憑石油打造出超豪華的迪拜，而我們的稀土多年一直以白菜價出售。中國稀土儲量約佔世界的三分之一，目前卻佔據95%左右的世界市場，美國、俄羅斯、澳大利亞等稀土儲量豐富的國家，多年來幾乎停止了稀土開採——既買到了廉價的資源，又保護了本國的環境。在1990年至2005年間，中國稀土的出口量雖增長了近10倍，平均價格卻跌至1990年的一半。“第一稀土大國”為什麼無法得到稀土定價權？因為中國通病：分散在各個省區鄉鎮的中國稀土企業沒有形成産業規模；缺乏統一有效監管，造成無序競爭以及走私；缺乏自主創新和核心技術。據介紹，日本將90%以上的稀土用於高新技術，而中國稀土主要應用在傳統領域，在稀土新材料領域我國幾乎沒有自主智慧財産權。
我們作為稀土最大供給國，沒有定價權；作為鐵礦石最大需求國，還是沒有定價權。我國汽車業現在是什麼情況？首先就是産業集中度低，去年我國有168家整車廠家，納入中汽協統計的79家中，1萬輛級的企業有57家，資源浪費現象嚴重；我國車企自主創新能力弱，這個大家有目共睹；自主品牌不強，且以低端市場為主。
這些通病是怎麼造成的？應該説，政府與企業的複雜關係，從根本上影響了落後産能的淘汰，以及跨區域兼併的成功，也讓國民經濟無法從産能過剩導致的優勝劣汰中進步。 （樊大彧）
