10月28日，日産汽車宣佈，因汽車內部點火繼電器存在安全隱患，公司將在全球範圍內召回214萬輛汽車；10月25日，本田汽車宣佈，因制動主泵制動液泄漏問題，將在全球召回52.8萬輛汽車；10月22日，豐田汽車宣佈在全球範圍內召回150多萬輛汽車，原因是汽車燃油泵和制動裝置存在安全隱患。日係汽車三巨頭10月下旬召回總規模超過400萬輛。
禍不單行，美聯社10月28日報道，在踏板故障暴露前，豐田汽車涉嫌以回購問題汽車為條件，要求車主就問題汽車保持沉默。
零部件環節“掉鏈”
豐田汽車和本田汽車在此次召回中，涉及問題車輛主要是因為制動主泵存在制動液泄漏問題，而該問題零部件均來自同一個供應商。
豐田汽車10月22日向日本國土交通省解釋，涉及召回的150萬輛汽車存在兩個安全隱患，即燃油泵所用電線材料問題及制動裝置潤滑不良，後者容易引起漏油隱患，並可能導致制動能力下降。本田汽車則表示，使用了非原廠制動液的部分車輛，制動液可能會發生泄漏，進而引起制動力下降，加大發生事故的危險。
另據日産汽車28日遞交給日本國交省的申請書，本次涉及召回問題汽車，其控制點火的繼電器二極體生産工藝存在問題，可能導致無法點火發動或行駛中發動機突然熄火。
業內人士認為，日係車企在全球化擴張中陷入了“成本困境”，隨著汽車生産方式從平臺戰略轉向模組戰略，車企常將同一零部件運用於整個車係，以節省成本，但這也提高了品質控制風險；另外，車企在本土化經營中面臨當地供應商、勞工制度和市場準入規範等制約，未能實現要素投入的最優配置。在生産過程當中，一旦某一零部件出現了問題，將殃及整條生産線。
豐田陷入“封口門”
今年初，豐田汽車召回事件給全球車企敲響了警鐘。超過1000萬輛的召回規模、約3000起的車輛故障投訴、近100人的死亡人數，使得豐田成為汽車史上的“召回王”，也令各大車企重新審視車輛檢測與生産管理，不惜成本主動召回。不過，年初的召回只不過是豐田汽車召回醜聞的開始。
據美聯社10月28日援引原告向法院提交的文件報道，豐田汽車接到消費者汽車缺陷報告時，曾提議向車主回購缺陷汽車。作為交換條件，豐田汽車要求車主簽訂保密協議，不對外“曝光”汽車缺陷。原告律師還指責豐田汽車沒有向美國國家公路交通安全局(NHTSA)告知回購缺陷汽車一事，並表示，隨著對豐田汽車召回事件的深入挖掘，豐田汽車早已獲悉缺陷的證據就越多。
此外，部分原告律師10月27日向加利福尼亞州聯邦地區法院提交的訴訟材料時認定，豐田汽車的技術工程師曾在2006年駕駛車輛時曾經發現汽車在沒有踩油門的情況下自行加速。
對此，豐田汽車10月28日發表聲明承認，確實從部分疑是故障汽車的車主中回購汽車，也確實與消費者簽訂了特殊的“問題解決方案”，但消費者簽訂該方案完全出於自願，方案中也不存在所謂的保密協定。至於“無意識油門加速”的調查，豐田汽車發言人表示，公司技術人員和工程師深入分析問題車輛，並駕駛數千公里，但沒有遭遇消費者所擔憂的加速缺陷。(記者 吳心韜)
