面對寶鋼與力拓達成的2008財年鐵礦石基準價格，兩大鐵礦石巨頭24日紛紛做出回應：淡水河谷認為，這可能意味著傳統的基準價位體系的終結；必和必拓認為，這一結果仍未反映足夠的海運費溢價，呼籲採用指數定價體系。
專家則建議，對必和必拓可能提出的更高漲幅要求，中方可以抵制甚至給予更低漲幅。
淡水河谷：
傳統定價體系或終結
根據寶鋼與力拓的談判結果，2008年度力拓粉礦價格上漲79.88%，塊礦價格上漲96.5%。漲價之後，力拓品位為62%的PB粉礦離岸價格為90美元/噸，PB塊礦價格為125美元/噸。而2月18日新日鐵與巴西淡水河谷達成的漲價協議為粉礦和塊礦漲價65%，如按照同樣62%的鐵品位計算，巴西粉礦離岸價格應為粉礦74美元/噸，塊礦96美元/噸。據此測算，同品質的澳洲粉、塊礦價格對巴西礦的溢價分別達到16美元/噸和29美元/噸，這也是力拓和必和必拓長期以來要求的海運費補償。
對此，淡水河谷首席執行官阿格內利（Roger Agnelli）24日表示，力拓談判價格的上調反映對主要鋼鐵生産商來説全球市場仍偏緊，“來自亞洲的需求仍舊強勁”。
阿格內利聲稱，力拓的談判結果意味著傳統的基準價位系統的終結，但還要看中國其他的鋼鐵生産商是否會跟隨力拓與寶鋼達成的價格上漲協議，以及日本鋼鐵生産商是否也會跟隨這一漲價協議。“市場將趨向於有一個單一價格，目前淡水河谷希望繼續觀察事情的進展。”
阿格內利認為，未來鐵礦石價格談判將很可能受到力拓與寶鋼談判結果的影響。不過，淡水河谷與鋼鐵生産商之間的鐵礦石價格協議是著眼于未來而不是未來短期利益，“對淡水河谷而言，更重要的是與客戶之間的關係”。
必和必拓：
漲幅並未反映所有差異
必和必拓高層在24日召開的鋼鐵原料業務簡報會上表示，力拓與寶鋼的談判結果沒有充分體現澳大利亞對亞洲市場的海運優勢，暗示必和必拓仍不滿足這一漲幅。
“我們很高興見到這樣的進展，但這一漲幅並沒有考慮（巴西與澳大利亞至中國海運費）所有的差異。”必和必拓鐵礦和煤礦業務執行官蘭多夫（Marcus Randolph）表示，從澳洲到中國的運費要比從巴西到中國的每噸便宜55-60美元。
必和必拓首席執行官高瑞思(Marius Kloppers)也表示，以目前的運費計算，力拓所拿到相對於淡水河谷礦價的溢價部分，只相當於巴西與澳洲至中國運費差價的10%。
高瑞思此前曾表示，像鎳、鋁、石油等大宗商品一樣，鐵礦石定價將逐步脫離現行基準定價體系，轉而發展為該公司推崇的指數定價體系。而蘭多夫24日再次呼籲採用指數定價體系，並稱必和必拓已經在瑞士信貸(Credit Suisse)和德意志銀行(Deutsche Bank)新推出的場外市場上出售鐵礦石。
專家：
“力拓價格”已體現澳洲運距優勢
聯合金屬網分析師胡凱昨日表示，儘管澳洲另一礦山必和必拓對談判結果仍不滿意，但中澳談判結果已完全體現了澳洲對巴西的運距優勢。
“中方接受力拓大幅度的額外漲價要求，從幹散貨海運市場歷史看，已完全體現了澳洲對巴西的運距優勢。”胡凱表示，此次談判確定的鐵礦石年度價格時效期將持續到2009年4月1日，未來3個季度中海運市場下跌空間遠大於上漲空間。許多研究機構預測，2009年開始，幹散貨海運市場運力將超過需求。考慮到未來海運市場前景，澳洲礦山公司得到的額外漲幅已是很高了。
6月23日談判結束前的1個月內，屢屢出現“兩拓”合力掃蕩現貨租船市場導致海運費暴漲的場面。胡凱認為，此次中方給予澳洲額外漲幅，將另外支出17億美元作為運費補償。“在如何增加長期海運合同，如何自建船隊，如何聯合對外等等，仍應加強反思。”
可給必和必拓更低漲幅
儘管必和必拓有更高要價的意願，但很多分析人士認為，中方不僅不大可能給予其更高漲幅，甚至可能反其道而行之，給予其更低漲幅。
法國巴黎銀行分析師瑟特爾(David Thurtell)認為，中方已經能從力拓和淡水河谷獲得鐵礦石供應，這可能會減弱必和必拓進一步提價的能力。
“中方完全可以不買必和必拓的賬。”聯合金屬網分析師胡凱表示，必和必拓鐵礦石産量為1億噸，在三大巨頭中所佔比重只有17.5%，在行業中比南非庫巴(Kumba)鐵礦大不了多少。在中國市場上，必和必拓的鐵礦石供應量為4000-5000萬噸，如果談“崩”了，這一缺口完全可以力拓、淡水河谷、FMG的新增産量補上。
胡凱表示，目前的國際鐵礦石談判機制已經名存實亡，力拓在推行長期年度談判、中期議價、短期現貨的組合合同，必和必拓在籌備鐵礦石價格指數。
“既然談判規則破了，中國總要從中做點有利自己的事，不能光剩吃虧的份。”他建議，中方在談判中要堅決抵制必和必拓可能提出的更高漲幅要求，甚至可以給予其更低的漲幅。“面對‘兩拓’合併，中方的談判策略應該是幫力拓，打必和必拓。”他説，這樣做一方面是因為力拓未來的産能要大大超過必和必拓，另一方面也可以儘量避免力拓被必和必拓兼併。
