京滬航線票價七月起齊降
去年京滬航線一票難求的盛況在今年夏天因京滬高鐵開通出現大幅跳水。昨天，記者登錄攜程旅行網，發現從7月2日起，京滬航線票價齊降，基本在3.5折（400元，不包括稅費）或以上，最高則為黃金時間段的全價票。這意味著京滬高鐵與京滬快線已悄然開始空地對決。
記者發現，京滬航線每天有94個往返航班，時間間隔為半小時。目前有國航、東航、上航、南航、海航、中聯航等6家航空公司同時運營。其中國航每天有約26-30個航班，海航6個，其余航班則分屬總部在上海的東航及其子公司上海航空、中聯航和東航的航空聯盟成員夥伴南航。
業內人士表示，目前斷言京滬高鐵對京滬快線是致命性打擊還為時尚早，市場尚存太多變數，無論是民航還是鐵路均在靜觀其變。
針對京滬高鐵對民航的影響的疑問，此前東航股份總裁馬敘倫接受記者採訪時表示，京滬高鐵對800公里以下的民航航線影響很大；航程在800-1200公里的航線，對其旅客分流影響在20%左右；而航程超過1200公里的航線受此影響不大。馬敘倫認為，京滬高鐵開通前期將對民航業造成15%至20%的分流，不過半年後，根據旅客各自的喜好，民航旅客量將會恢復至京滬高鐵開通前的水平。
中國民航大學教授李曉津接受本報記者採訪時表示，從局部看，京滬高鐵對沿線民航影響較大，如對天津、濟南、浙江、安徽、河北等地機場影響較大。從整體看，對中國民航有一定促進作用。
據李曉津介紹，此前曾有高校針對京滬高鐵開通對民航影響進行調研後認為，京滬高鐵開通後對民航的客流分流比例將有30%的影響。“我個人認為會有40%至50%的影響。如果按照300-400元的票價水平，會有大約70%的旅客流失，不僅北京到上海，北京到濟南等短途航線都會受到影響。”他表示，如從北京到杭州，很多旅客很可能會選擇坐高鐵去上海，然後轉車去杭州。
從國際上來看，航空市場受到高鐵擠壓的案例不勝枚舉。如日本新幹線開通後，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線；法國的歐洲之星快速列車搶佔了倫敦-巴黎運輸市場份額的70%。
李曉津認為，京滬高鐵開通後，也會出現類似現象。他建議，如從濟南到北京或上海，沿線都是時刻比較緊張的機場，如能騰出部分資源開通一部分國際航線，或者高鐵不會到達的航線以及有些二、三線城市可以直達北京的航班，這對構建更合理的國內民航網絡資源無疑是有利的。
“比如山區或者偏遠地方的旅客，要想出國很麻煩，要先到省會城市，然後再輾轉到北京。比如開通喀什-北京的航線對當地經濟和民眾都是有利的。”另外，李曉津認為，京滬高鐵開通對民航特別明顯的好處在于，在一定程度上高鐵抑制了航空油料的需求，這可在一定程度上減少民航對航油的消耗。由于高鐵的能源來自電力，無論火電、風電、節能電池等，都會減少對航油的需求。“航油對航空公司的成本影響是很大的。”李曉津說。
