作為首推“海南大環島遊”的旅行社，海南南海假日旅行社正依托東環高鐵重新設計旅遊產品；憑借靠近東環高鐵博鰲站的優勢，海南南海現代漁業公司準備在潭門中心漁港打造旅遊房車基地……
一條銀龍，縱貫南北。308公里旅遊軸線和250公里1小時的時速，東環高鐵帶來了強大的衝擊波，也正在成為海南旅遊新格局裂變的力量。
傳統“帶狀遊”將衍變為時尚“點狀遊”
高鐵濃縮時空，美景觸手可及。從東環高鐵有關規劃中不難發現，沿線15個站點幾乎全部分布在當地旅遊片區中心——這不是偶然的巧合，而是有意的設計。
由于交通不便，長期以來海南旅遊實際上是“半島遊”、“東線遊”，“三點一線”是最常規的旅遊線路：海口、三亞，中間再串上一個興隆或博鰲。
“東環高鐵開通，是海南整體升級的一個標志。”海南省旅遊專家楊哲昆認為，東環高鐵對海南旅遊格局將產生重新洗牌式的影響：以半小時生活圈為輻射，將產生遊客分化現象，出現更加“瓊北化”或“大三亞圈化”的現象。旅行社必須揉合旅遊方式和旅遊天數重新設計產品，尤其圍繞東環沿線輻射設計一些中線產品，如萬泉河漂流可以配套“一日遊”，由此形成眾多“一日遊”小產品，使之成為“三日遊”的升級版。
海南省旅遊委巡視員陳耀認為，東環高鐵對海南旅遊產品格局將產生革命性的變化，它將打破以往“帶狀”旅遊格局，形成一個點一個點的重點遊——即以沿線火車站為中心形成若幹個“點狀”旅遊，一個火車站就是一個小型的旅遊中心，並以此為中心將配套旅遊車等各種旅遊設施。同時，遊客的自主選擇權將更大，自助遊、散客遊將形成強大趨勢，這對傳統觀光遊將是巨大的衝擊，並將引發一係列連瑣變化，包括旅遊團隊的組團方式、旅遊車運營方式、今後的旅遊產品等。
“小時生活圈”實現資源共享
東環高鐵首發動車當天，記者來回體驗了高鐵速度：海口直達三亞，75分鐘；三亞直達海口，74分鐘。
無論“一個半小時生活圈”，還是“半小時生活圈”，都已是城市化的概念。楊哲昆認為，海口、三亞及東線其他市縣將彰顯強大的同城效應，“海南村”的概念會更加明顯。
在全省旅遊格局中，海口長期以來扮演著一個旅遊通道的角色。東環美蘭站直通美蘭機場，意味著遊客可能直奔瓊海、萬寧、三亞等地而去。海南省旅遊發展研究會會長王健生說，“樂觀地說東環高鐵開通能夠讓更多的人進入海口；但如果海口不充分利用這個機會，發展具有特色的旅遊線路，沒準連海口人也會坐高鐵下市縣過周末。”
三亞酒店房價”一家獨大“的局面也將成為歷史。陳耀認為，白天到三亞遊玩，夜晚在海口住宿，這已經不是夢想。越來越多由高鐵聯係的區域將實現同城化，東線的旅遊市場均可平緩旺季時三亞酒店一房難求的局面。旅遊資源的競爭將加劇，演變成服務、資源、組合產品的綜合競爭。
“讓海口和三亞互動起來!”海南南海假日旅行社喊出了這句響亮的口號。南海假日旅行社副總經理梅傑認為，“同城效應”將使旅行社受益頗多，最主要的是準時和降低成本。旅遊旺季遇到三亞航班緊張時，可引導部分客源從海口進入，然後乘坐高鐵到三亞。
