<P> <STRONG>多家航空公司在珠海航展上公布年報強調來自高鐵的競爭壓力 呼吁實施“空鐵聯運”應對競爭</STRONG></P>
<P> “高鐵將衝擊短于800公里的航線”、“受到高鐵影響，春秋航空公司宣布放棄鄭州為運營基地”、“支線航空將是對抗高鐵衝擊的選擇”。眾多航空公司歷年來所作的年報從未像本屆航展一樣將高鐵對航空市場的衝擊有過如此重視和預測分析，隨著中國高速鐵路網的鋪開，一場出行的“空陸大戰”正在徐徐展開。</P>
<P> 有分析指出，未來20年，中國高鐵網絡將覆蓋中國民航60%以上的市場，而對短于800公里以上的航線受影響最大。本屆航展上，在推出“空中快線”、“採購支線飛機節約短程航線成本”等航空公司應對的背後，開始有聲音呼吁屬于中國的“空鐵聯運模式”出臺，通過陸空兩種出行方式的整合，未來鐵路、機場可出售空鐵聯運票，旅客只需辦理一次行李托運即可。</P>
<P> <STRONG>多家航空公司年報談高鐵“搶飯碗”</STRONG></P>
<P> 在本屆珠海航展上，包括中國商飛、巴西航空工業公司等多家航空公司在對未來20年中國航空市場的年報中預測，高鐵將成為未來20年內航空市場的主要對手。</P>
<P> 中國商飛在今年市場年報中提出，到2020年中國將建成北京、上海及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運係統，將建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度達到每小時350公里，現在已建成的高鐵有武廣客運專線、鄭西客運專線、滬寧客運專線，屆時高鐵網絡將覆蓋大部分GDP千億以上和人口百萬以上的城市。</P>
<P> “從世界各國情況來看，高鐵對航空運輸影響很大，日本新幹線開通後，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線。”中國商飛相關負責人稱，據統計，自1998年至2007年，在有高鐵競爭的國際航線上，航空旅客運輸量均呈負增長，沒有高鐵競爭的國際航線則保持持續增長。</P>
<P> 多家航空公司在航展上發布年報指出，中國高鐵網將覆蓋中國民航60%以上的市場，對短于800公里以上的航線(航班數約佔30%)，受影響最大，但對長程航線，高鐵影響不明顯。</P>
<P> 春秋航空公司宣布放棄鄭州為運營基地，由于開通的武廣客運專線，其往來武漢、廣州的航空票價已下跌了50%。</P>
<P> <STRONG>航空公司： 大部分民航市場區域仍有優勢</STRONG></P>
<P> 盡管多家航空企業年報強調中國高鐵時代對航空業發展的競爭，但並未因此調低對未來航空市場的預期。</P>
<P> “支線航空能夠覆蓋到高鐵不能達到的中小城市。”巴西航空工業公司相關負責人指出，將來可以利用支線航班為幹線機場輸送客源，提高競爭率。</P>
<P> “高鐵在未來將覆蓋我國的大部分民航市場區域，但是中國的西部高原和山區，航空運輸方式將有不可替代的優勢，也為中國支線航空的發展提供了機遇。”中國商飛公司相關負責人表示，高鐵建設不會對中國的國際航線產生影響，未來發展國際航線，提高國內航空公司國際航班的競爭力已經成為航空公司的共識。</P>
<P> <STRONG>未來趨勢：空鐵實現聯運乘客更便利</STRONG></P>
<P> 為應對競爭，以“航班密度大，快捷便利”為主要特點的“空中快線”應運而生。但在本屆航展發布會上，有航空公司更看好有可能出現的“空鐵聯運模式”。</P>
<P> 記者了解到，國外許多鐵路、城市輕軌都直接與機場相連接，憑借一張票據旅客下飛機就可以搭乘火車到其他城市。</P>
<P> 中國民用機場協會相關負責人表示，該協會已計劃上書中國民航局，提出空鐵聯運、建立綜合交通樞紐等解決方案。“方案第一步需要將鐵路直接引進機場。第二步，將推行‘零米高度支線飛行’服務，為旅客提供無縫空鐵聯運服務。”航空界業內人士指出，未來鐵路可出售空鐵聯運票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運即可。</P>
