深圳港集裝箱業務全年有望超香港

　　繼今年上半年集裝箱吞吐量首次超過香港後，最新數據再度顯示，深圳港前8個月集裝箱吞吐量繼續領先香港，從而暫時取代香港成為全球第三大港。如果後面幾個月深圳港延續這一增長態勢，則全年超越香港幾無懸念。但對於深圳本土港口企業鹽田港、深赤灣而言，由於深圳港尚未形成絕對性超越優勢，因而暫不會産生明顯的業績推動作用。

　　數據顯示，今年前8個月包括深赤灣、鹽田港、大鏟灣等在內的深圳港累計完成1526.3萬TEU(標準箱)，同比增長1.2%，而同期香港集裝箱吞吐量則同比下降6.9%至1452.7萬TEU，由此深圳港取代香港成為全球第三大港。

　　今年6月18日，中科院就全球前20名集裝箱港口競爭格局作出預估，認為年內深圳港超過香港是大概率事件，其判斷依據是基於深港兩地過往數年集裝箱吞吐量增速及內地、香港的外貿發展速度。

　　值得一提的是，相比于大連港、寧波-舟山港、青島港等動輒7%以上的增速，深圳港集裝箱吞吐量增速相對靠後。去年上半年，深圳港集裝箱貨運增速甚至一度在國內主要港口墊底，而深圳港口上市公司集裝箱貨運也頻亮紅燈。如鹽田港集裝箱業務上半年平均增速為2%，不及國內港口平均增速。深赤灣今年8月份集裝箱吞吐量同比下降5.4%，不過前8月份則累計增長1.2%。

　　集裝箱吞吐量增速放緩並非深圳港獨有現象，超過1500萬TEU的港口大多呈現增速放緩甚至下滑的態勢。如位列全球集裝箱吞吐量榜首的上海港去年集裝箱吞吐量也僅增長2.5%至3252.9萬TEU，排名第二的新加坡港同比增速為5.7%，達到3160萬TEU，而此前排名第三的香港集裝箱吞吐量去年則同比下降5.3%，跌至2309.7萬TEU，僅比位居第四的深圳港多15.6萬TEU。

　　今年以來，香港集裝箱吞吐量繼續走低，前8個月重挫6.9%，在這樣的背景下，深圳港集裝箱吞吐量一舉超越香港，但並未形成絕對性的超越優勢。

　　記者從深赤灣了解到，該公司9月份集裝箱吞吐量數據將於近期發佈，能否逆轉8月份微幅下滑的困局值得期待。事實上，深赤灣、鹽田港去年9月份至年末，集裝箱業務呈現井噴之勢，整個深圳地區去年9月份甚至同比增長近12%，達到歷史同期峰值。

　　深赤灣相關人士告訴記者，公司集裝箱業務較為穩定，一般不會出現大起大落的情況，而深圳港超過香港成為全球第三大港短期內不會對深圳地區及公司産生明顯的推動作用，畢竟深圳港目前的集裝箱吞吐量僅與香港呈現互相追趕之勢，加上香港在集裝箱吞吐領域植根多年，其固有的歷史地位不會被輕易撼動。

　　另據銀河證券研究員分析，深圳港與香港存在天然競爭關係，從目前來看存在此消彼長的關係，但深圳港的增長趨勢不會改變，香港現存的市場地位也不會被大幅削弱。對於深圳港而言，以新興經濟體的身份超越香港更具象徵意義，若深圳港集裝箱吞吐量能超過3000萬TEU，則有望以引領珠三角及深港兩地航運市場。李雪峰