牌照、停車位、充電樁短缺——共用汽車如何突圍？

　　共用汽車發展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。“對電動汽車分時租賃來説，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共用。”吳小員説。

　　牌照緊缺是共用汽車面臨的首要難題。前不久，深圳市寶港能源科技有限公司宣佈，今年年底前將在深圳投放新能源共用汽車１００００臺。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。“深圳市交委給不了那麼多車牌，我們只得縮減到４０００臺。”寶港能源副總經理吳波説，公司投放計劃縮減一多半，過去兩個多月，企業實際獲得牌照只有９００張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾凸顯。

　　停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共用汽車無車位可停。多家共用汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，已有網點遠遠不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗。

　　共用汽車也面臨充電難題。新能源共用汽車需要大量充電樁來配套，充電樁和共用汽車數量不匹配，嚴重制約分時租賃行業車輛運營率。Ｇｏfｕｎ出行首席運營官譚奕説，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運營效率就越高。在一些城市老城區，增容是一個問題。

　　專家認為，共用汽車在國內處於發展初期，面臨許多不完善的地方。這個行業需要資金，更需要充電、車位、運營等資源。國內共用汽車已現爆發跡象，城市公共資源卻“捉襟見肘”。

　　共同發力解難題 

　　今年上半年，共用汽車品牌“友友用車”停止運營，給行業敲了警鐘。“跑馬圈地，盲目擴張，急功近利，不是可持續發展方式。”北京首汽智行科技有限公司戰略副總裁袁旬説。

　　深圳市政協委員、深圳職業技術學院副教授王雪説，共用汽車需要大量牌照、停車場地等公共資源，共用汽車迅速擴張與資源日趨緊張之間必然出現越來越尖銳的矛盾。公共配套資源如何及時跟上、合理配置，考驗政府部門的智慧和能力。

　　“面對共用汽車爆發的跡象，政府部門應未雨綢繆，優化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調配、建設。”王雪説。

　　北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波認為，汽車佔用城市空間和道路資源較多，城市管理者要研究規模控制、市場準入、車輛定義、安全規範、保險等問題。

　　廣州規劃專家、華南理工大學教授袁奇峰説，多樣化出行需求客觀存在，共用汽車增加了服務類型，有條件的地方應考慮完善配套設施支援其發展。

　　交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李艷霞説，共用單車運營中出現了亂停亂放、佔用車道、隨意破壞、違規騎行等亂象，共用汽車如何避免類似問題，是管理部門從一開始就需要重點考慮的。