2013年對航運業來説不可謂不感傷。據Wind數據,14家航運業上市公司中,13家已經發佈業績預告,其中6家明確預虧,虧損金額總共超過120億元。
已經發佈預告的13家企業中,9家預計業績下滑,其中6家企業預計虧損。
“難兄難弟”*ST鳳凰和*ST長油同屬中外運長航集團旗下:*ST鳳凰2013年預虧43億-48億元,ST長油則預計2013年虧損12.7億元左右。此外,中海集運和中海發展同為中海集團旗下子公司,分別預計去年虧損26.3億元和21.3億元。
對於虧損的原因,中海集運稱,“航運市場供需失衡加劇, 運價持續低迷。”
事實上,部分預喜的公司也只是強顏歡笑,大多通過甩賣資産等手段實現扭虧為盈。例如﹡ST遠洋,2013年曾四次甩賣資産,共計回籠資金高達191.3億元。
業績陰霾之下,航運業岌岌可危。其中*ST鳳凰和*ST長油,分別面臨暫停上市和退市風險。
而在二級市場,除了涉足房地産、旅遊等領域的亞通股份和受益於自貿區概念的天津海運以外,大多數航運業公司股價表現也不盡人意。
2014年,航運業能否迎來復蘇?“由於復蘇有很多季節性和偶然性因素,整個市場並沒有完全意義上趨於溫和復蘇的狀態。反彈的力度和時間長度還要進一步看今年的市場走勢。”近日,上海國際航運研究中心國內航運研究室副主任周德全對媒體表示。
申銀萬國態度相對樂觀,他們分析稱,在歐美經濟企穩復蘇帶動全球貿易穩步復蘇的基礎上,建議關注班輪運輸行業2014年的投資機會;從供需狀況和業績彈性看,相對看好幹散貨子行業。
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