京滬高鐵客流量5年翻番 高鐵經濟成效凸顯

　　6月29日，乘坐京滬高鐵G14次列車的旅客鐘志堅（左二）和乘務人員在上海虹橋火車站合影留念。 新華社記者 陳 飛攝

　　6月29日，家住浙江嘉善的鐘志堅帶著家人乘坐G7302次列車來到上海虹橋站，並打算在這裡轉乘G14次列車，開啟一場暑期親子旅行。但他怎麼也沒想到，原本作為旅途轉机站的上海虹橋將成為他驚喜旅程的起點，他幸運地成為京滬高鐵開行五週年的幸運旅客。

　　自2011年6月30日至今，京滬高鐵正式通車運營五週年。五年來，京滬高鐵實現了運能運量的連年增長和配套服務轉型創新，成功地將優質、便捷的高鐵服務融入了千家萬戶的旅行生活之中。

　　運能運量劇增，高鐵運營公交化

　　北京與上海分屬京津冀和長三角兩大經濟圈中心，兩地間交通效率對推動全國社會經濟發展，有著舉足輕重的影響。京滬高鐵通車前夕，上海至京津地區每日僅有1.58萬個席位，如今僅北京一地每日就有席位4萬餘個，其中京滬高鐵貢獻運能3.6萬餘個席位。

　　高鐵發展如此迅速，主要得益於社會經濟發展和公交化的開行模式。按照2016年“5·15”鐵路運作圖，從6：39-19：00,日均有42趟京滬高鐵列車從上海虹橋站發出，平均19分鐘不到就有一趟列車發出，而最短的發車間隔僅有5分鐘。

　　高鐵的“公交化”在上海虹橋站體現得尤為明顯，如今的上海虹橋站，每日運營時間內平均2分多鐘就會有一趟列車駛離或到達上海虹橋站，列車開行方向覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國大部分省區市，基本實現了“公交化”運營。

　　隨運能增長而來的是客流運量的攀升。隨著全國高鐵網路的日漸成熟，上海虹橋站開行的列車對數和通車方向的不斷刷新，旅客發送量同步實現了“蛙跳式”增長。2011年，上海虹橋站僅有京滬、滬寧、滬杭3條高鐵，日均旅客發送量在6萬左右。到2016年上半年，上海虹橋站日均客發近14萬人次，單日最高紀錄超過25萬人次，分別較2011年增長133%和317%。可以説，高鐵正受到越來越多旅客的青睞。得益於此，高鐵的拉動和輻射效應，也因客流的增長而日漸顯現。

　　如今的京滬間鐵路運輸，除高鐵外，還有包括動臥、特快、普快在內的各等級列車並存，可以滿足不同消費層次旅客的出行需求。從客流實際情況來看，日常情況下高鐵日均客發8066人次，佔比85.8%；動臥列車客發627人次，佔比6.7%；普速列車客發710人次，佔比7.6%。5年間從無到有，高鐵逐漸成了京滬間陸上出行的“主力”。

　　促進城市交流，高鐵經濟凸顯

　　根據鐵路部門提供的數據，2015年上海三大火車站共發送旅客超過9400萬人次，到發合計近2億人次，其中高鐵動車旅客佔比約三分之二，僅此一項就相當於2011年客發總量的2倍，是上海市常住人口的5倍多。高鐵的發展使上海市對外交通越發便利，也進一步鞏固了上海市作為全國交通樞紐的地位。

　　高鐵拉近了城市時空距離，也促使城市之間交流更加頻繁。

　　京滬高鐵不僅是連通兩大經濟圈的經濟大動脈，也是貫通沿線旅遊景區的大通道，便捷的交通不斷吸引著市民走出家門，來一場説走就走的旅行。以山東地區為例，因地處京滬高鐵中段，距離上海和北京均只有2小時路程，正是最佳的高鐵旅遊半徑，使京滬高鐵上曲阜、棗莊、泰安等地成為旅遊熱門站點，乘坐高鐵到曲阜遊“三孔”、登泰山觀日出、去棗莊逛臺兒莊古城的遊客連年增長。據調查，今年“清明”小長假，山東共接待遊客2721.6萬人次，同比增長13.5%；實現旅遊消費199.7億元，同比增長15.1%。（來源：經濟日報 記者：李治國）