楚天都市報訊
據新華社電 日前,山東交通部門宣佈,2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續收費,主要理由是償還銀行貸款。
此前,新疆等地也對到期公路採取了延期收費。
目前,全國10萬餘公里的高速公路中90%以上要收費。專家估算,全國高速公路一年收費在4000億元以上。被稱為“印鈔機”的高速公路,延時收費提出“還不清貸款”的理由是否站得住腳?徵收的錢又流向哪了呢?
徵收的錢不夠多嗎?
調查:企業“日進鬥金”
1997年通車運營的廣深高速是一條經營性公路,由港資企業和廣東省交通集團下屬企業合資運營。這條高速單程122公里,通行費70元。合資方香港合和實業有限公司年報顯示,2013年通行費收入達31.69億元,日均870萬元。與高額收費形成鮮明對比的是,廣深高速因品質差而備受司機們詬病。
廣東省交通部門提供的資料顯示,廣深高速當初投資114億元,截至2012年已累計收費超過410億元,收入遠遠超過投資。
專家估算,如今全國高速公路一年收費在4000億元以上。
鉅額通行費的背後,是經營企業的驚人利潤。由年報可以看到,深圳高速、山東高速、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水準甚至超過金融、房地産等行業。
作為公益性項目本應微利的高速公路緣何成了暴利行業?廣東一路橋公司項目負責人告訴記者,一方面,我國高速公路收費標準總體偏高,每公里價格比許多發達國家還高;另一方面,當年設計收費制度時,並沒有預計到如今如此巨大的車流量。
收的錢用來還貸了嗎?
調查:地方“東收西還”
山東省交通部門對延期收費給出的理由之一就是“貸款沒還清,還有鉅額的養護費”。然而,15條路中,哪條路貸款沒還清,當地交通部門並未説明。
事實上,此前,各地延期、超期收費採取的辦法是將原屬政府收費還貸公路變更為經營性公路,而在國家有關部門明令禁止變更屬性後,地方就祭出“統貸統還”這招。“實行‘統貸統還’,就是説只要有一條路還沒還清貸款,所有其他路不管還清、到期與否,都將繼續收費。”廣東一家高速公路公司負責人説。
對廣大車主而言,只要路網在不斷完善,地方有修不完的路,也就意味著或許沒有停止收費的一天,收費還貸會變成一個無限迴圈的“陷阱”。
[責任編輯: 林天泉]