南北車合併 五萬億中國版馬歇爾計劃打響前哨！

原標題：南北車合併 五萬億中國版馬歇爾計劃打響前哨！

　　10月27日，中國北車、中國南車以及南車旗下公司時代新材均發佈公告稱，因“擬籌劃重大事項”，公司股票停牌。市場傳言南北車此次停牌是在為兩家公司合併做準備。

　　南北車合併將更有利於中國高鐵走出去，避免兩家公司在海外惡性競爭、互相壓價搶標。這也暗示中國將更加重視海外市場，並以此作為解決過剩産能的方案。

　　據中國經濟週刊報道，中國工程院院士王夢恕認為南北車合併是服務於中國高鐵走出去的整體戰略的。

　　他透露，兩家公司此前在海外搞惡性競爭，“比如一家公司已經在國外一200萬美元中標，另一家公司跑過去説我出140萬美元，這是虧本價，搞得人家想為什麼同類産品差價如此之大，懷疑中國的技術水準，最終放棄了中國産品。”

　　2013年1月，南北車一同前往阿根廷參加電動車組採購招標。在中國北車已經率先中標的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。業內人士表示這個價格是沒法掙錢的。

　　2011年1月，土耳其機車項目招標，南北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標，但最終訂單被一家韓國公司搶走。

　　王夢恕同時透露，為搶佔市場份額，當前很多南北車的技術幹部都去搞招投標了，結果技術沒人、沒時間去好好鑽研，還讓別人漁翁得利。

　　國務院總理李克強自2009年以來每次出訪都會推銷中國高鐵，被稱為最佳高鐵推銷員。他認為，中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

　　可以借鑒美國于1947年7月正式啟動的馬歇爾計劃，此計劃持續4個財政年度。在這段時間內，西歐各國通過參加經濟合作發展組織接受了美國包括金融、技術、設備等各種形式的大量援助。這不僅消化了美國的産能、修復了歐洲這個産業轉移副中心，也奠定了美國在世界中的影響力。

　　週一中國股市涉及到中國在海外基礎建設投資的股票整體上漲，市場熱炒中國版馬歇爾計劃。而這背後的邏輯是，通過輸出過剩産能、從而讓中國經濟完成轉型升級。