大眾豐田隱瞞汽車缺陷背後邏輯：利潤至上 賺錢第一

　　大眾豐田為什麼要隱瞞汽車缺陷

　　前段時間，有媒體報道稱，德國大眾集團就柴油車排放事件正式向美國司法部認罪，罪名是“妨礙司法、合謀詐騙和虛假陳述”。

　　大眾在柴油車上安裝作弊軟體，讓尾氣凈化裝置只在接受檢測時工作，汽車正常行駛時，這個裝置自動“失效”，任由超過標準40倍的污染物隨意排放。從2015年9月“排放門”在美國爆發以來，大眾深陷其中疲於應付，最近在美國低頭認罪，算是暫告一個段落。大眾在美國支付的刑事、民事罰款，加上給環保機構和車主的賠償和回購涉事車輛的費用，加起來已經有250億美元左右。而且，這事兒還遠沒有結束，在美國，還有一些州的官司要打；在歐洲，大批涉事車輛需要修復，相關的司法調查仍在進行。

　　現在看起來，大眾在“排放門”上賠得挺慘，但你要反過來想想：大眾2009年就把柴油車引入美國，排放造假的醜事6年後才揭開蓋子——萬一這事兒暴露不了呢？大眾不就多賺了二三十億美金嗎？

　　這就是大眾的算盤，完全不顧美國的環保利益，一心只賺昧心錢。在素以懲戒嚴厲著稱的美國都會這麼幹，在其他國家他們還幹了些什麼呢？

　　參與起訴大眾的紐約州總檢察官史樹德（Eric Schneiderman）表示，大眾有“根深蒂固的公司傲慢文化，而且毫不尊重法律”。

　　這場醜聞帶給我們的思考是：為什麼一個全球最大的汽車公司，會為了賺這點“小錢”而置公共利益於不顧？

　　按去年的銷量，大眾汽車集團排名全球第一，剛剛把豐田從老大位置上拉下來。而豐田在“自動加速門”醜聞之後，現在正在“回到原點”的路上。

　　從2009年開始，豐田公司在全球一共召回了1200萬輛缺陷汽車，這些汽車存在突然意外加速故障隱患。豐田公司最早在2009年就發現了這一隱患，但沒有召回問題車輛，而且繼續將問題零部件投入生産製造，同時也向監管機構隱瞞相關情況，這也導致全球有10多人因豐田汽車意外加速事件死亡。

　　美國司法部經過4年的調查，最終確定豐田公司有意向監管部門隱瞞其安全缺陷達數月之久，並且沒能採取任何措施切實保護消費者權益。2014年3月，美國司法部與日本豐田汽車公司達成了延緩起訴的和解協議，豐田公司承認曾經在4年多前隱瞞導致汽車意外加速的安全資訊，欺騙和誤導消費者，並同意支付12億美元罰金，這也創下美國政府對汽車廠商的最高罰單紀錄。

　　和大眾這次的罰款比起來，豐田的那12億美金也就是毛毛雨了。

　　老大老二如此，去年銷量排名第三的通用汽車，2014年陷入“點火開關門”醜聞之中，至今尚未脫身，在這次事件中，通用被控“蓄意向美國監管機構隱瞞致命缺陷”。

　　汽車業的全球“三大”之所以都選擇隱匿汽車上的安全缺陷，其中的原因，豐田掌門人豐田章男已經説得很明白。他承認，豐田汽車在過去幾年過度關注利潤，從而偏離了“以客戶為中心”的宗旨。

　　事實上，在“隱匿”缺陷方面，全球汽車行業是有“劣根”的。福特的“平托事件”就是一個被頻繁引用的“經典”案例。20世紀70年代，福特的“平托（pinto）”轎車由於油箱設計缺陷，在遭遇追尾事故時，可能會引發起火甚至爆炸。而這一缺陷也確實導致了幾起“平托”車駕乘者在遭遇車禍後被燒傷、燒死的慘劇。

　　後來披露的真相表明，福特管理層早就知道這一缺陷，但福特算了一筆賬：召回要花大約1.4億美金，福特預估這一缺陷可能會導致大約180人燒死、180人燒傷，外加車輛損毀的費用，就算全賠，花費也不到5000萬美金。

　　於是，福特公司就無恥地決定隱瞞缺陷，直到多年後福特內部一份備忘錄流出，真相才被揭開。

　　這就是汽車公司隱匿汽車缺陷的邏輯：利潤至上，賺錢第一。

　　亨利·福特創辦了福特汽車公司，並用偉大的T型車拉開了汽車從權貴向平民普及的序幕。對於製造汽車，亨利·福特先生的感悟是：“商業的功能在於為消費生産，而非為暴利或投機……産品服務的是大眾而不僅僅是生産者”。

　　産品服務的是大眾，而不僅僅是賺錢工具，這就是福特的“原點”。

　　那些汽車公司的創立者們，也許心懷製造偉大産品和服務民眾的夢想，但隨著公司的擴張，創立者們的情懷也在逐步流失，汽車公司一步步演化為賺錢機器。

　　現在的汽車公司體量極其龐大、結構複雜無比，要想把如此龐雜的機構有效組織起來，通常的做法是把公司從財務角度切分成一個個利潤單元，對每個單元的考核，主要指標是它們的贏利狀況。

　　商業的本質就是追求利潤，汽車公司當然也不例外。當一個巨大的汽車公司從利潤角度切分成一個個單元時，會産生一個後果：所有的部門都會以利潤為導向，導致對“成本最小化、利潤最大化”的追求，並且不惜操縱所有其他因素去達成目標。

　　大眾的排放造假，豐田的“自動加速門”，也許最初始於某個技術團隊、某個銷售部門，他們為了自己部門的業績考核，選擇了“欺騙”或“隱瞞”；同樣，出於“業績”的考慮，這種行為漸漸向公司更大範圍、更高層級擴散，從而演變成一個個震驚世界的大醜聞。

　　在醜聞之後，汽車公司會接受嚴厲處罰，會賠償、會道歉，但追逐利潤的本性，漸漸又會讓公司回到利潤至上的道路上來，為下一次醜聞危機埋下伏筆，如此週而复始，無法自拔。

　　所以，要靠汽車公司的“自律”，是不現實的；而即使在嚴厲的監管和處罰之下，汽車公司仍然會為了賺錢而不顧一切地選擇鋌而走險，就像大眾在美國也敢搞尾氣排放“欺詐”一樣。

　　在美國已然如此，換在其他國家，汽車公司自然也不會變得更“純潔”。比如大眾在中國的“DSG變速器風波”和“速騰斷軸門”中，不但涉嫌隱匿相關的汽車缺陷，即使在有關部門介入後，這兩種涉及汽車安全的缺陷，也沒有得到最終的有效解決——至少到目前為止，沒有確切資訊表明，大眾的DSG的故障風險已經得到徹底解決，也沒有確切資訊表明，速騰的“補丁”是個最終解決方案。

　　面對此情此景，汽車用戶唯有一聲嘆息。