自主汽車品牌成欺詐銷售投訴重災區 與競爭環境有關

　　自主汽車品牌成欺詐銷售投訴重災區

　　近日，國內領先的缺陷汽車産品資訊收集平臺——車質網發佈了2011年到2016年7月國內汽車行業研究報告，報告顯示服務類投訴呈現逐年增多的態勢。

　　其中，銷售欺詐成為眾多車主集中投訴的問題。

　　自主品牌銷售欺詐投訴最集中

　　車質網方面表示，在服務類投訴中，其接收到的銷售欺詐投訴累計達3500余宗，每年銷售欺詐投訴佔據服務類投訴的1/4左右。

　　在車質網接收到的銷售欺詐投訴中，問題主要集中在新車不給合格證、銷售翻新車事故車、銷售庫存車、實際配置與宣傳不符等方面，另外還包含個別涉及金融信貸、購置稅等行為。

　　車質網研究報告顯示，從2011年至2016年7月，車主投訴自主汽車品牌銷售欺詐數量達1438宗，佔據總數的41%；其次是德係車，收到車主投訴銷售欺詐的數量達532宗，佔據15%。

　　車質網方面表示，銷售欺詐投訴的發生時間上，有1005宗銷售欺詐投訴發生在2015年，佔銷售欺詐總投訴量的28%，有24%的銷售欺詐投訴發生在2014年。2014年和2015年的銷售欺詐投訴數量之和佔銷售欺詐總投訴數量的半數以上。

　　千訊（北京）資訊諮詢有限公司邢華林在接受法治週末記採訪時表示，服務類投訴逐年增多，這與消費者日益提高的消費意識有關，消費者對汽車品質和服務品質的要求越來越高，消費者對消費欺詐的容忍度也在下降。

　　與市場競爭環境有關

　　“自主品牌汽車銷量的暴漲是投訴量飆升的主要推動力。”中研普華研究員蔣歡對法治週末記者指出。

　　蔣歡指出，近年來，中國自主品牌崛起，雖然未達到2015年規劃目標（自主品牌乘用車國內市場份額超過50%），但自主品牌汽車銷量增速高於合資，2016年上半年市場份額也提高了1.4個百分點，達到了42.9%。

　　公開資料顯示，按增長速度來看，許多自主汽車品牌增長均超過乘用車7.3%的水準，長安、奇瑞、廣汽傳祺等增長都超過30%。而江淮汽車增速更是超過75%。按規模來計算，長安、長城等銷量甚至超過合資車企。

　　深圳中為智研諮詢有限公司研究員李富凱表示，自主品牌往往以價格優勢來謀求競爭取勝，導致自主品牌汽車利潤降低，進而導致在汽車銷售服務的投入變少，難以提供有價值的服務，欺詐也自然而然地跟著發生。

　　邢華林認為，自主品牌成為了欺詐銷售的重災區，主要是與其銷售、市場競爭環境有著很大的關係。眾所週知，自主品牌汽車在與進口汽車品牌及合資汽車品牌的競爭中，處於較為劣勢的位置。

　　“一方面，由於在産品品質和售後服務環節，自主品牌的缺點較多，這會在很大程度上導致消費者的投訴比例上升。另一方面，在汽車銷售競爭越發激烈，新車銷售變得越來越困難的當下，自主品牌銷售商在銷售環節表現出來的不誠信行為有愈演愈烈之勢。”邢華林説。

　　對經銷商管理不嚴

　　“銷售欺詐佔比高也和汽車廠家對經銷商的管控能力不足有關，面對競爭日益激烈的汽車銷售市場，汽車銷售商為實現銷售目標不顧及車主利益的行為愈演愈烈。”蔣歡説。

　　對此，蔣歡也認為，購車族日趨年輕化，文化素質相對較高，維權意識較強，汽車資訊透明度越來越高，售後服務備受關注。部分汽車維修網點維修技術不過關，提高多次維修幾率，強制搭售、隱性收費等侵犯車主權益問題層出不窮，導致服務類投訴居高不下。

　　李富凱指出，進入2010年，我國汽車爆髮式增長，汽車銷售規模不斷擴大，連續多年位居全球第一的位置。為搶佔市場份額拓展銷售渠道，下游經銷商規模也不斷擴大，而銷售管理水準卻沒有跟上。生産與銷售管理水準都發展不足，導致2014年和2015年的銷售欺詐投訴量佔銷售欺詐投訴總量半數以上。

　　據業內人士介紹，目前車主維權方式有汽車重換、私下協議、315維權、媒體曝光、網際網路投訴和仲裁。

　　“維權的難點首先是法律法規等配套政策環境與汽車商業發展不匹配，略滯後。汽車‘三包’法案對欺詐行為並沒有過多的解釋和處罰細則。另外，維權鑒定比較難。自行鑒定需要廠家書面同意，而國內具備鑒定資質企業僅幾家，專家庫資訊、鑒定費用不透明；車主維權需要花費高昂的經濟成本和時間成本，如檢測費、鑒定費、關鍵內容往返確定，維權時間斷則1-2個月，長則一年半載。此外，退車難。退換車需要廠家對車輛進行判定，這其中難以保證廠家不故意拖延或欺瞞車輛符合退車條件。”蔣歡説。