1月國産新能源車産量現斷崖式下滑 環比驟降84%

　　不久前還一路高歌猛進的新能源車市，在政府補貼政策退坡、嚴查騙補的雙重夾擊下，出現了斷崖式下滑。24日召開的國務院常務會議，出臺了新的支援新能源汽車措施，其中就包括政府部門及公共機構購買新能源汽車佔當年配備更新車輛總量的比例，要從過去的30%以上大幅提高到50%以上。

　　記者注意到，此前就有相當一部分專家擔憂，當政策浪潮漸遠，利好出盡，新能源汽車是否能保持對消費者的吸引力？而這其中研發簡單卻補貼頗豐的純電動汽車更是成為專家學者們擔心和質疑的焦點。

　　然而，沒有想到的是劇情推演得如此迅速。根據工信部最新數據顯示，1月份國內生産新能源車1.61萬輛環比驟降83.8%，其中，純電動乘用車環比下降高達72%；而插電混合動力汽車卻由此前不足三成的市場份額提升至43%，印證了專家們此前的料想。

　　雖然汽車分析師張志勇認為，數據的大幅跳水是由於地方政府去年第四季度為完成任務突擊採購導致車企産能大增，由此帶來的調整屬於正常。但在大多數業內人士看來，1月份斷崖式下滑更多的是由於新能源汽車過多地依賴非市場因素生存，靠政府補貼等方式獲得給養，其抗跌和升漲能力自然可想而知。

　　相比純電動汽車的大幅滑落，對於插電式混動市場份額的逆勢攀升，中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉稱“這是市場的真實需求抵禦了政策波動。”

　　“國內新能源車發展應該會很好的。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對未來新能源汽車的發展保持了積極樂觀的態度，同時他指出，國家對新能源車的發展進一步提升了産業定位的高度，作為新動能、新經濟的重要抓手，新能源車發展必然需要體系性提升的全方位推動。

　　純電還是插電？市場來發言

　　1月份新能源汽車産銷數據中，跌幅最大的是純電動汽車，插電式混合動力市場份額反而大幅度攀升。為什麼會出現純電動大幅下滑，插電式逆勢攀升呢？在蘇暉看來這是市場的真實需求抵禦了政策波動。

　　記者了解到，目前市面上的插電混動以B級車為主，比亞迪秦、榮威e550是絕對的主力，同樣作為插電混動並聯式和混聯式的代表，比亞迪秦和榮威e550一直在外界的放大鏡中被對比和解讀。

　　一位不願具名的電池專家在接受採訪時表示，應用於並聯式混動車型中的單電機雖然結構簡單、成本低，但充電效率低、低速低電量時行車品質差。這在比亞迪秦身上也得到了體現。從國內新立項的混動車如帝豪、傳祺均採用的雙電機方案，就可以看出混動車型單、雙電機之爭已經明朗了，雙電機分軸驅動插電混動車才是未來的趨勢。

　　基於此，比亞迪新推出的唐也是順勢納新的採用雙電機設計：可純電、可增程、可四驅，無頓挫、行車品質好。從1月份的銷量可見一斑，比亞迪唐市場表現優秀，銷量突破4000台，竟高於純電動車型的領軍車型北汽E係一倍以上。

　　與此同時，比比亞迪唐早兩年上市的雙電機插電式混合動力車上汽榮威e550也迎來銷量爆發的春天。為了減少補貼退坡造成的影響，上汽提前打出承擔“退坡”部分補貼額度的牌，致使上汽榮威e550終端售價與同為中級轎車的比亞迪秦差距縮小，由此該車1月銷量達到1153輛，同比大漲231%，是比亞迪秦銷量的一倍多，連續蟬聯新能源中級車“銷量王”。

　　蘇暉認為，混合動力技術的堅挺説明瞭在不違背市場原則的前提下，進行必要的技術升級和優化，這樣的方式符合産業趨勢和技術路線。

　　“同時可以看出，真正篤定新能源的整車企業，會獲得市場的認可。”蘇暉對記者表達了自己的觀點。縱觀全球汽車市場，除了特斯拉和日産汽車主推純電動之外，其餘車企均以推廣混合動力和插電式為新能源階段戰略。

　　“混動車能夠快速讓消費者接受新能源汽車産品，感受其帶來的實惠，打消對電動汽車的使用顧慮，這期間國家也會持續推動基礎設施建設，待到充電設施逐步完善後，純電動汽車自然會將其替換使之逐步退出歷史舞臺。”賈新光認為，插電式混合動力汽車當然不會是中國新能源汽車發展的終極目標，但作為一個過渡産品它的存在是合理和長期的。

　　堅定發展新能源車信心

　　在政府用心良苦的耕耘下，新能源車市的快速發展一度傳為佳話；而同樣在政府的嚴查重典之下，我國新能源車市1月份産銷量驟降。面對大幅縮水的數據,人們普遍擔心這是否意味著曾經一路飄紅的新能源汽車市場即將走向衰落？

　　為此，2月24日召開的國務院常務會議，確定了進一步支援新能源汽車産業的措施。

　　會議明確指出，除了加碼補貼、建設充電設施等一些政策，此次會議確定擴大城市公交、計程車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例。政府部門及公共機構購買新能源汽車佔當年配備更新車輛總量的比例，要從過去的30%以上大幅提高到50%以上。

　　對此，崔東樹對《證券日報》記者表示，目前新能源車發展較快，但電池産業的競爭力不足，鉅資的財政補貼容易被電池企業最終享受。此次擴大更新車輛總量50%以上的新推動具有採購力度大，目標指向性強的優點，有利於內資新能源車和內資電池企業的需求不被市場化所偏離，確保産業的自主核心競爭力提升。

　　推動新能源車發展也是需要配套環境的支援，充電樁等發展也是必然的政策鼓勵方向。而此次第二條提出的減免充電服務費用是重要的亮點，可以讓百姓得到最大的實惠，期待北京等能實現這樣的充電服務費的減免。

　　“財政補貼問題是前期的炒作重點，此次也是在第五條提出破除地方保護，打擊騙補行為的概念。”崔東樹指出，相對前面的重要工作，破除地方保護和騙補等都是應該做的，這是一貫的態度，但不是目前的核心重點。

　　“總體看，國家對新能源車的發展進一步提升了産業定位的高度，作為新動能、新經濟的重要抓手，新能源車發展必然需要體系性提升的全方位推動，國內新能源車發展應該會很好的。”崔東樹對記者表示。記者 龔夢澤