寶馬在華首個發動機廠投産 年産最高達40萬台

　　人民網北京1月27日電（胡挹工）近日，華晨寶馬汽車公司新發動機工廠在瀋陽正式投入運營，標誌著這家合資企業擁有了世界領先的發動機生産設施和技術，為寶馬新一輪本土化發展揭開了序幕。這座佔地90萬平方米的新廠，是寶馬集團在歐洲以外建立的第一個發動機工廠。新廠將引入最新一代BMW 3缸和4缸渦輪增壓發動機，為華晨寶馬未來的産品升級和新産品推出奠定了基石，其發動機主要用於中國市場。

中國豪華轎車市場面臨變局 寶馬選擇深入本土化策略

　　2015年的中國豪華車市場並不一帆風順，奧迪、寶馬、賓士這三家豪華品牌當中的第一陣營，除了賓士增長喜人外，奧迪和寶馬或小幅下降，或增長細微。奧迪雖然依舊牢牢把持著銷量冠軍的寶座，但是57.1萬的銷量成績卻比去年同比下降了1.4%；而寶馬也僅僅微增長了1.7%，相對於全球224.7萬輛的成績和6.1%的同比增幅，中國這個寶馬最大的細分市場的增幅顯得有點緩慢。

寶馬集團負責生産的董事齊普策

　　儘管如此，寶馬集團負責生産的董事齊普策卻堅定的認為，“中國中産階級的崛起將帶動豪華車市場需求，中國依然是寶馬最重要的全球市場”。而表現在行動上，我們看到的是瀋陽新發動機廠的投産。

　　2016年對寶馬來説，是尤其特別的一年，因為這家德國豪華車企迎來了自己的百歲生日。而寶馬瀋陽新發動機工廠更特別，不但是寶馬在歐洲之外的首家發動機工廠，也是寶馬全球唯一一家集鑄造、機加、總裝、電池于一體的全工藝工廠，還是一家生産最新一代模組化三缸、四缸發動機的新工廠。

寶馬集團大中華區總裁兼CEO 康思遠

　　瀋陽新發動機工廠項目于2012年８月簽約，2013年8月動工。寶馬方面表示，新發動機工廠採用了當今世界最先進的設計理念和生産技術，將成為高效、靈活和綠色生産的標桿。例如，輕金屬鑄造車間採用了無機砂芯成型技術，使用可溶于水的環保無機粘結劑替代傳統的有機粘結劑。得益於這一技術，車間的燃燒殘渣排放可降低98%。

　　過去一年，寶馬瀋陽大東和鐵西工廠共生産了28.7萬輛國産寶馬。新發動機工廠目前的發動機産能為25萬台，加上預留産能，將會達到40萬台。

　　據透露，寶馬將新增三款國産車型，包括2係運動旅行車、X3和一款緊湊車型，其中國産2係運動旅行車將於今年上半年上市。加上進口車，2016年，寶馬將在中國發佈超過10款新車。

　　最高標準的發動機工廠

　　瀋陽新發動機工廠不但是寶馬唯一擁有從原料加工到成品物流全價值鏈的發動機工廠，而且集合了目前寶馬發動機生産的所有先進技術。

　　以鑄造車間為例，目前寶馬只有兩個發動機鑄造車間，一個在瀋陽新工廠，另一個在蘭斯胡特工廠，蘭斯胡特沿襲了寶馬“從古至今”的四種鑄造工藝，相比之下瀋陽新工廠要先進很多，直接採用最先進的低壓鑄造技術，工藝參數控制精確。鑄造車間的砂芯，使用100%的水溶性無機粘結劑，既避免了有害物質排放，又保證了90%的工業砂可以迴圈利用。

　　來到機加車間，1/4頭髮絲的加工精度令人印象深刻。此外，機加車間還實現了零污水排放的膜分離技術，據寶馬員工透露，新工廠的員工洗浴和室內供暖都是來自於生産關節的回收的冷卻水及其熱量。

　　得益於高效的物流體系和最新的發動機模組化生産技術，新發動機工廠可實時回應需求變化。比如，一台發動機從鐵西整車廠發出預定到在總裝車間收貨，總共僅需83分鐘。

　　新工廠投産的全新一代模組化B系列發動機也大有來頭。模組化使3缸、4缸、橫向、縱向等多款發動機可以共線生産，模組化的BMW 3, 4, 6缸汽油發動機之間有超過60%的部件可以共用。這條極具柔性的生産線，可以讓寶馬隨時根據市場需求調節不同車型的産能。

　　在這裡生産的是寶馬全新一代B系列發動機，相比我們較為熟悉的N系列發動機，這種輕量化的新型3缸、4缸發動機是專門為了滿足全球最嚴格的排放法規而設計的，它們更輕、更小，性能更優異。3缸發動機上市之後獲得發動機領域最重要的兩項大獎——年度最佳發動機和2015沃德十佳發動機。

　　結語：寶馬的全新發動機廠體現出了非常高的製造標準和工藝水準，這樣的發動機廠，即便相比賓士和奧迪這兩個最大的競爭對手，也突顯出了一定的優勢。一直以來，在我國本土化進程最徹底的豪華品牌是奧迪，但是這次寶馬的全新發動機工廠也顯示出了寶馬本土化的決心。發動機廠的投産將直接節約寶馬産品的製造成本，這使得寶馬在競爭越發激烈的豪華車市場上有著越來越強的競爭底氣。