在中國車市進入低速增長的新常態時,日係車出現了逆勢增長,一方面由於此前跌幅較大,基數較低;另一方面依靠小型車上量,高端産品線卻依舊丟盔卸甲。日係車要想真正實現回歸,恐怕還有很長的路要走。
2015年7月,豐田在華銷量為9.25萬輛,同比增長23.7%。1~7月,豐田在華銷量為60.53萬輛,同比增長11.9%。本田7月在華銷量為7.31萬輛,同比增長50.4%。1~7月,本田在華銷量為533998輛,同比增長32.8%。日産7月在華銷量為8.42萬輛,同比下跌13.9%。1~7月,日産在華銷量為67.21萬輛,同比增長2.8%。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示:“日係車産品力提升快,市場潛力大,消費者認同度高,這些都是日係車回暖並有望在下半年延續如此高增長的原因。”
新品效應+降價策略 助力市場回暖
今年2月卡羅拉單月銷量僅10316輛,而降價後的3月份銷量提升為18535輛。6月份,卡羅拉單月銷量更是達到2.3萬輛,成為一汽豐田銷量冠軍。5月份東風日産軒逸優惠幅度達到21%,該産品5月銷量達到2.77萬輛,成為轎車市場銷量冠軍。此外,廣汽豐田雷淩、東風日産陽光促銷幅度同比均增加11%。
崔東樹表示,日係車企根據中國市場變化,逐步採取措施,比如推新品、官降,也是日係車上半年整體回暖的一個原因。
而在新産品方面,日係品牌今年的新車受到消費者褒貶不一的評價,但值得一提的是:日係車在中國不僅越來越側重SUV産品的研發,而且還加入了中國人喜歡的渦輪增壓發動機。
兩成市場佔比 只是恢復常態
眾所週知,在2011年之前,日係車曾長期佔據外資品牌市場份額的第一位。而後受中日關係緊張以及日係車在品牌策略上出現問題的影響,在中國市場持續低迷。近幾年日係車銷量的下跌是持續性的,各大日係品牌的銷量都是沒有最低只有更低,而關於“觸底反彈”的説法也是由來已久。
[責任編輯: 侯宇浩]