*ST夏利首季虧損擴大 大股東減持與王亞偉增持藏玄機

　　公司一季報顯示，一季度公司營業收入為11.7億元，同比增長29.75%，凈利潤虧損2.57億元，同比下降27.36%

　　已連續兩年虧損的*ST夏利今年以來股價累計漲幅高達66%，截至5月4日股價收盤于10.27元/股。也就在5月4日淩晨，*ST夏利發佈公告，公司第二大股東百利裝備集團4月29日在二級市場減持佔公司總股本1.25%的無限售條件流通股。

　　《證券日報》記者注意到，去年11月份原天汽集團股權劃轉至百利裝備集團旗下時，百利裝備集團佔*ST夏利股本總額的28.21%。彼時，百利裝備集團表示，暫無在未來12個月內對*ST夏利或其子公司的資産和業務進行出售、合併、與他人合資或合作的計劃，或*ST夏利擬購買或置換資産的重組計劃。

　　有不願具名的汽車行業分析師向記者表示，百利裝備集團高位減持理所當然。當前地方政府缺錢，而國有企業百利裝備此時套現獲利頗豐。實際上，原來的第二大股東天汽集團曾在2009年底減持佔總股本比例1.002%的流通股，彼時公司業績一般，但動態PE卻已超過30倍。

　　此次百利裝備集團套現是否恰逢其時呢？該名分析師認為，去年2月份一汽下屬兩家上市公司一汽轎車與*ST夏利曾同時發佈公告，承諾在兩個時間節點解決關聯交易與同業競爭問題，夏利股價漲幅與此有關，第二大股東此時套現可見信心不足。依照*ST夏利此前公告，解決自身與母公司（一汽股份）同業競爭問題的承諾時間節點在2015年4月5日，這一問題仍未得到解決。

　　一季度虧損額再次加大

　　銷量遠未達預期

　　今年4月1日，*ST夏利曾發佈2014年財報顯示，去年公司實現營業收入32.32億元，同比降42.54%，凈利潤為虧損16.59億元，由於已連續兩年虧損，公司當日公告自4月2日起將被深交所實行退市風險警示，股票簡稱變更為*ST夏利。

　　*ST夏利2015年一季報顯示，公司實現營業收入11.7億元，同比增長29.75%，凈利潤虧損2.57億元，同比下降27.36%。對此公司稱，虧損主要原因是公司産品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求，目前的産品盈利能力較弱所致。

　　記者注意到，今年一季度*ST夏利總體銷量21619輛，同比減少1157輛，還不足主流乘用車企業一輛車單車銷量。而*ST夏利寄予厚望的駿派D60不但離銷售公司副總經理黨仁預期的“月銷超5000輛”相去甚遠，甚至銷量佔比也遠未達到75%的銷售目標。

　　與此同時，*ST夏利預付款項、應付賬款卻分別同比上升29.63%和41.25%，公司稱主要原因是預付進口件貨款增加以及應付N+3貨款增加；公司一季度銷售費用同比也大增44.57%，達到7294萬元，公司稱是由於公司一季度廣告費、運輸費等同比增加。

　　即使是如此糟糕的業績也未能阻擋*ST夏利股價一路飆升，近5個月公司股價累計漲幅高達66%。5月4日，公司公告第二大股東百利裝備集團于2015年4月29日通過深圳證券交易所集中競價交易方式減持其持有的公司無限售條件流通股20,000,080股，佔公司總股本的1.25%。當天，*ST夏利股價上漲3.01%，收盤價為10.27元/股。

　　二股東減持與王亞偉

　　增持的玄機

　　對於*ST夏利糟糕的業績，“資本大佬”王亞偉卻一再加倉持有。*ST夏利2014年年報顯示，王亞偉管理的昀灃證券投資集合資金信託計劃、千紙鶴1號資産管理計劃分別持有公司3672萬股和2656.61萬股，持股比例分別為2.30%和1.67%，分列第三、四大股東；公司一季報，王亞偉旗下的3隻基金再次增倉*ST夏利超626萬股，合計持股6955萬股，分列第三、四、五大股東，佔上市公司總股本的4.35%。

　　一減一增，為何王亞偉與百利裝備集團採取截然相反的舉動呢？不具名汽車證券分析師一語道破天機，百利裝備集團逢高減持，實則是*ST夏利母公司一汽股份未能如期兌現2015年4月5日前解決夏利與一汽股份同業競爭問題的承諾，不排除有進一步減持的可能性；而王亞偉不僅僅賭一個承諾，他還押寶“國企改革概念”。

　　2014年2月份，一汽股份下屬兩家上市公司一汽轎車和*ST夏利同時發佈《關於公司及相關主體承諾履行情況的公告》中，向股東再次確認了解決自身與母公司（一汽股份）同業競爭問題的承諾，並首次公佈了最終時間點。其中，一汽轎車的最終時間點是2016年6月27日，而*ST夏利則是2015年4月5日。

　　公告稱，一汽股份將力爭在本次收購完成之日後3年內，以合理的價格及合法的方式徹底解決一汽轎車/*ST夏利與一汽股份下屬企業的同業競爭問題以及一汽轎車與*ST夏利之間的同業競爭問題，解決途徑包括但不限于資産和業務重組、合併、資産收購、清算關閉、資産託管及中國證監會和/或上市公司股東大會批准的其他方式。

　　時至今日，*ST夏利與一汽股份生産的其他經濟型轎車仍存在著衝突和同業競爭的關係，並且得不到集團資源上的傾斜。證券日報　記者 王 禁