錚開眼睛侃汽車：小排量豪華車咋就火了？

　　提起小排量發動機，不知各位先想到的是什麼？節能環保、小型車、或是省油…但是當小排量發動機出現在豪華車上時，你又能想到什麼呢？小馬拉大車？或是樣子貨？還是…不能否認，小排量發動機搭載在豪華車上，已然成為了一個大趨勢，捷豹XJL有了2.0T版本，路虎攬勝也即將推出2.0T版本，而全新一代寶馬7係也將擁有小排量發動機版本，甚至連美式肌肉車福特Mustang，也採用了2.3T的小排量發動機…難道小排量發動機真的就要改變豪華車的現狀嗎？豪華車，用小排量發動機，真的靠譜嗎？

　　問題1：動力夠用不？

　　我想大多數人，在談及小排量豪華車時，首先想到的就是動力夠用嗎？這個問題我也的確仔細的思考過，四缸發動機，2.0左右的排氣量，帶動一台長5米，重量接近2噸的車，聽起來似乎有些過分。

　　儘管如此，我還是仔細分析了這類小排量豪華車的用戶屬性，而在分析後我發現了一個結論，那就是針對特定的用戶群體來説，小排量豪華車，完全滿足用戶需求！

　　首先，購買小排量豪華車的用戶，究竟有多少時間是自己去駕駛呢？很顯然，時間很少，大部分時間是由專職司機駕駛，而實際車主更多的是坐在後排，而此時，車主需要的不是動力充沛，而是平穩舒適，這樣一來，小排量的動力輸出平和，反而能夠提升車輛的好感，至於駕駛感受，那是駕駛員的事兒，跟車主有什麼關係？

　　另一方面，很多企業在選用接待用車，以及租賃公司選擇服務用車時，也是小排量豪華車的首要客戶群體，體面實用，經濟實惠，顯然會影響他們的最終決策，而小排量車在稅費、油耗等方面的優勢就得以體現了出來！

　　當然，動力方面，雖然這些豪車都是小排量，比如捷豹的XJL用的是福特的2.0T Ecoboost渦輪增壓發動機，輸出240馬力，即將入華的福特Mustang也採用了2.3T Ecoboost 渦輪增壓發動機，輸出為314馬力，從數據上看，其實小排量發動機的動力並沒有比之前的大排量發動機有很大的差距，加之又採用了渦輪增壓技術，讓車輛可以在加速時擁有一個峰值扭矩平臺，所以實際的體驗，並沒有我們想像中那麼差！

　　儘管如此，由於小排量大多為四缸發動機，受結構影響，其平順性本身很難和大排量六缸或V8發動機相比，所以在怠速時，乘客還是會感受到一定程度的抖動，不過由於如今的技術已經很到位，這種抖動也可以説是微乎其微的！

　　問題2：到底能省多少錢？

　　不知為什麼，很多同行在提及小排量豪華車時，都會談到省錢，我覺得這個想法很有意思，但也很難琢磨透，似乎距離豪華車的消費者的實際想法還是有差距的。

　　以我個人而言，身邊不乏豪華車用戶，甚至連我也算是豪華車用戶之一，但在實際消費時，我身邊的朋友們，包括我個人在內，沒有人回去考慮能省多少錢，更多是在考慮目標産品是否能夠滿足我的需求！

　　事實上，以我對於身邊車主的了解，我依然認為，油耗並不是豪華車消費群體所考慮的首要因素，至少對於個人用戶來説是這樣，至於説省錢，更多的還是會處於值與不值這個層面，而非節約多少，因為一旦到了這個消費層面，個人需求，會佔據消費的絕對主導！

　　那麼説回來，小排量豪車究竟能省多少錢呢？既然談到了省錢，我們就來算一算，首先是購置稅，因為小排量豪華車多以入門級車型出現，因此價格普遍處於同類産品中偏低的水準，所以在首次購車時，車輛的購置稅的確可以省下一些，這部分費用有多少呢？我們還是以2.0T捷豹XJL為例，目前2.0T全景商務版的指導價為95.8萬元，購置稅額為約為8.1萬元，而3.0T全景商務版的指導價為105.8萬元，購置稅額約為9.04萬元，只有不到1萬元的差距，我想這對於能花100萬購車的人群來説，應該會被忽略！

　　其次，談及最多的應該就是省油了。這次我以我的車給大家舉例，我的車是寶馬535i GT Xdrive，搭載的是3.0L 渦輪增壓直列六缸發動機，同樣，5係GT中，還有一款入門級的528i GT，搭載的是2.0T 渦輪增壓四缸發動機，並且兩款車都使用的是ZF的8速自動變速器，二者的油耗區別到底有多少呢？實話實説，我的車，現在的油耗為10.9L/100km，而528i GT的油耗，大多為11L/100km，想不到吧，油耗方面會出現一個非常相似的結果！

　　其實，如果大家了解發動機的工作原理和狀態，這個問題就不難理解了，首先六缸發動機本來的工作轉速就較低，搭配8速自動變速器，其轉速更低，寶馬的3.0T發動機，在100km/h的時速下，轉速約為1800左右，同樣的速度，2.0T發動機的轉速會超過2000轉，大約在2200轉左右，而轉速高，也自然會導致油耗高，特別是在相對自重較大的豪華車上，小排量車和大排量車的實際油耗，相差並不會非常明顯。

　　問題3：為什麼要有小排量豪華車？

　　我們説了購置費用，説了油耗，相信大家可能已經十分清楚了，小排量車型和大排量車型，在豪華車中，實際的費用差距並不是特別明顯，那麼廠商為何還要生産小排量豪華車呢？而且這還有跟風的趨勢！

　　如果大家了解一下我國的政策，這個問題我想就自然而言的解決了。根據我國的法規，廠商是要求達到一個平均燃油消耗指標的，而對於豪華車而言，特別是專做豪華車的品牌而言，其産品大多數是大排量的車型，想要達到這個指標，如果單純的依靠技術，簡直是比登天還難！

　　投機取巧，如果搭載小排量發動機的話，不僅能夠把平均油耗指標拉低，還能夠節約鉅額的新技術研發費用，何樂而不為呢？與此同時，廠商還可以通過入門産品拉低産品銷售價格，從而得到更多消費者，這顯然是個不錯的買賣！

　　至於説大家普遍談論的所謂“環保”，看看我上面列出來的油耗，真的有差距嗎？這恐怕很難説明白，再者説，如今的豪華車多為進口産品，其排放法規依然滿足遠比國內嚴格數倍的歐洲VI號，或者北美地區的最新排放標準，誰又能説這些大排量車就是污染源呢？

　　綜合上面所有，你覺得小排量豪華車靠譜嗎？其實這個問題真的很難有一個確切的答案，我只能説，作為這個層級的産品的消費者，需求決定了一切！（于錚）