看本田汽車的表現,三款車基本可以“一葉知秋”:曾經的中級車翹楚雅閣,多年購車加價的CR-V和本田全球戰略車型思域。這三款車型也覆蓋了從A級車到SUV的“階梯式”遞進。
10月8日,本田中國公佈了今年9月及前三個季度在華銷量數據,CR-V9月份銷售8478輛,相比去年同期18989輛,下滑55.35%,慘烈腰斬;九代雅閣前三季度累計銷售56,215輛,去年同期73,650輛,同比大幅下跌 23.7%,盡顯頹勢;而本應“走量”的A級車思域,9月銷量僅為2397輛,同比下滑59.9%,可謂跌至谷底。
雅閣前三季度同比大幅下跌23.7%
雅閣陷落見微知著 凸顯品牌力下滑
就在本田中國公佈今年前三個季度銷售數據之後,國內某知名汽車論壇本田社區評論不斷,頗有見地的網友不乏一針見血的犀利點評:當年的“神車”雅閣隕落,既是一個信號,更是一個標誌,它凸顯了以本田為代表的日係車,普遍遭遇品牌力下滑的窘境。
“八代雅閣是何等的風光,以雅閣、凱美瑞和天籟為代表的日係中級車,曾讓各路諸侯失色。掙到錢的日本車沒能快馬一鞭,反被大眾的T+D後來居上。”網友評論説。
“雅閣曾一度開加價先河,大空間、經濟性和硬朗外觀,一度是市場的寵兒。更有段子説,雅閣至少是縣級領導的座駕,處級幹部的選擇。現在來看,這三個優勢都被競爭對手追趕。”
“得中級車者得天下”,這是汽車市場的一句老話,一方面中級車有較為可觀的利潤,另一方面有助於提升品牌形象,延展低級別産品的競爭力。九代雅閣上市之初,就曾引發業界爭論:不同的時代,不同的競爭格局,如此高的定價是否還能行得通?
一語成讖,在九代雅閣推出的前期,面臨如火如荼的德係雙雄——邁騰和帕薩特,以及日係同門兄弟—凱美瑞、天籟;美係的君威、蒙迪歐和“追趕者”索8、K5。雅閣的表現遲遲難以找到當年的節奏,在消費者眼中,雅閣已經沒了當年的氣勢。
雅閣在多個月份,銷量屢屢下滑4-5成,今年6月份,因低價版雅閣上市,一度止跌回增,但好景不長,7月份銷量再度大幅滑坡,産品投放時缺乏對品牌力下滑的認知,導致定價策略的失敗,最後又不得不迫使自己亮出降價的底牌。
雅閣的頹勢在一定側面説明瞭本田目前的窘迫:9月份,本田在華國産車銷量為56,880輛,相比 2013年9月份的銷量73,989輛,同比下降23.1%。不僅如此,7月份,本田在華銷量同比下降22.7%,8月下降 5.47%,加上9月份的下滑,已經連續同比下降三個月。
CR-V車型9月銷售慘遭“腰斬”
全年目標落空成定局 “明星車型”不再
同為本田“明星車型”的東本CR-V,最近一年的銷售數據多次出現“跳水”,今年7月份的産銷數據顯示:CR-V首次跌出SUV銷量前十,多年來前所未見,對於仰仗CR-V的東風本田而言,著實是一次沉重的打擊。
不僅如此,廣汽本田今年寄望甚高的奧德賽,希望借助正在發酵的MPV市場,快速增量,甚至將目標直指常青樹GL8。9月份奧德賽銷量為4585輛,因為去年基數很低,相比1863輛同比增長146.1%,但不到5千輛的銷售業績,與GL8月均7千以上相比,無論是穩定性還是成熟度,都仍有不小的差距。
本田今年設定的産銷目標為90萬輛,因為2013年本田在華銷量一度達到756,882輛,同比2012年增長26.4%,為此在2014年設定將近20%的增長預期,但從前三個季度的完成情況來看,全年目標落空基成定局。
根據公開的數據:前三個季度,本田累計銷售502,352輛,完成率僅為55.8%,剛剛距離目標過半。如果要完成全年目標,需要在最後一個季度實現月平均增幅53.2%,以目前的全係産品的表現來看,這幾乎是一個無法實現的任務。
具體來看:思迪9月銷售2259輛,與去年同期7194輛相比下滑68.6%,前三季度銷售34,476輛,同比下降52.2%;
歌詩圖9月銷售1575輛,與去年3901輛相比,劇烈下滑59.6%,前三季度從15749輛,比去年33910輛大幅下53.6%至;
更為誇張的合資自主品牌車型——理念S1,今年9月銷量幾乎要“交白卷”,僅為60輛,同比下滑81.4%,前三季度銷售3676輛,與去年12848輛相比驟降71.4%。
本田2014年前三季度各類車型銷售數據
總體來看,本田全係産品都處在下滑的態勢,兩個合資公司——廣汽本田和東風本田,産品格局和市場表現都很疲軟。缺乏“明星産品”的支撐和帶動,加之日係車整體低迷,本田大有江郎才盡,不復當年的感嘆。(中國經濟網記者 黃春棉)
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