文/記者李天研 通訊員李大鵬
計劃年底開通的有軌電車,繼第一列車完成調試之後,將迎來首批司機。國慶後,廣州首批專為有軌電車而設的P牌司機就會出爐。記者率先探營發現,這是一個全男班,22~35歲,1.7米以上。有軌電車司機的選拔比地鐵更嚴格,錄取比例達30:1,怎樣才能入選?每列造價千萬的廣州有軌電車有什麼優勢?還有不到3個月就要上路,他們準備得怎樣了?
選拔:
招9個人近300人報名
廣州有軌電車總共採購7列車,配置了21位司機。“我們分3批招聘,其中一批招9個人,有近300人報名。”有軌電車公司乘務部肖主任説,有軌電車司機的報名比地鐵更火。
作為其中一員,今年22歲的陳嘉偉剛從鐵路職業技術學院畢業。同學大多去開地鐵,穿行于地下隧道;自己卻能在小蠻腰下開車,頓時顯得“高大上”。他坦言:“有軌電車選拔要求更高,畢竟是廣州第一條有軌電車。”選拔條件不僅包括身高1.7米以上、視力4.9以上等硬指標,還要經過心理測試。
21人之中,除了應屆生,還有地鐵、高鐵司機以及公交、大客車司機。“我們要考的駕駛證P牌,要求本地戶籍才能報考。”陳嘉偉説。
培訓:
來回走工地閉眼都知在哪
與地鐵不同,有軌電車在路面行駛,一樣得遵守交通規則,因此也得考駕照。“目前21位司機全部通過了科目1的理論考試,國慶回來就會完成現場實操部分的考試,他們現在算是‘準司機’。”肖主任説。
從3月份開始培訓至今,除了常規的理論和實操培訓,準司機們還要下工地走線路。“哪是彎道,哪有坡,哪是視覺盲區,全都了然於心。比如獵德大橋的螺旋梯正對著軌道,單車可能突然俯衝下來,這些都要提防。”肖主任説,“走了好多遍,現在他們閉著眼睛都知道走到哪。”
即將進行的有軌電車司機考試,主考場就設在有軌電車海珠試驗段。這將是廣州的第一次發放有軌電車專屬的P牌駕照,交警為此還專門到去年開通有軌電車的瀋陽培訓。
上路:
最怕機動車和行人闖入
有軌電車不像機動車,遇到突發情況可以打方向盤變線避開,準司機們最怕遇到什麼?有什麼預案?“有軌電車在大部分路段都享有專屬路權,機動車開不進來,但新港東和閱江東這兩個路口是例外,將是重點關注地帶。”陳嘉偉説,有軌電車在這兩個地方轉彎,需要和社會車輛共用車道,存在發生刮碰的可能性。
“如果是輕微的事故,有軌電車搭載了行車記錄儀,可為交通糾紛提供證據,最快5分鐘左右就能處理完畢。”肖主任説。
全長7.7公里的試驗段,需要經過7個人行通道,撞上行人或者有人臥軌怎麼辦?“車上有雷達,前方軌道200~300米處若有異物將馬上報警,大大降低撞人的概率。通過路口和人行通道時,列車還會降至時速20公里。”陳嘉偉説。
試駕:
制動性能更好剎車更平穩
廣州有軌電車的招標控制價為一列1493萬元,比地鐵A型車造價差不多高一倍。準司機們先後到瀋陽試駕有軌電車,在廣州地鐵四號線“練手”,廣州有軌電車與它們有什麼優勢?“制動性能更好,尤其是和地鐵相比,剎車距離和時間都大大縮短。作為乘客,剎車時的感覺更加平穩舒適。”陳嘉偉説。
有軌電車公司總經理毛建華曾表示,有軌電車不僅有通勤功能,同時也是一條觀光線,列車途經廣州塔、琶洲塔、琶洲會展等地標,考慮讓司機為乘客介紹沿線風光。
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