“自主品牌沒有近路可走，沒有彎道可超，只有踏踏實實打好基礎，做好産品，才有服務、行銷、市場及用戶價值可談，否則就是自毀長城，並且其他方面做得越好，毀得越快。”黃華瓊説這句話時雖然語氣平淡， 但聽起來讓人有醍醐灌頂之感。奇瑞汽車總經理助理、行銷公司總經理黃華瓊，一語道破了自主品牌當下身處困境的個中緣由，同時也給出了自主品牌突破合資品牌重圍的方向和路徑。正向轉型戰略第一階段接近尾聲，即將進入第二階段的奇瑞汽車，以強大信心砥礪前行，相信自主品牌會走出低谷，並與合資品牌一較高下。
不懼市場風雲變幻
黃華瓊自去年上海車展前臨危受命，赴任奇瑞汽車行銷公司總經理一職，到今年成都車展開展已有500多天。這500天用他的一句玩笑話來形容就是“度日如年”。言外之意也流露出這位自主品牌旗手不懼挑戰，舉重若輕。
上任以來，黃華瓊加快了奇瑞汽車推出新産品的節奏。黃華瓊指出，今年奇瑞汽車取得了不錯的成績，包括産品結構優化，經銷商利潤提升，市場銷量連續6個月達到25%以上的同比增長，單車平均價格從2013年初的5.5萬元上升到目前的8.4萬元等，“達到了我們的戰略目標，有些方面甚至超出預期”。
對於自主品牌市場份額連續十二個月下滑，黃華瓊認為“這很正常”。目前自主品牌與合資品牌交戰的價格區間已經從10萬元下降到6萬元，合資自主品牌甚至將手伸到了3萬元的價格區間，以往那種“井水不犯河水”的局面已不復存在，劃地而居，自主品牌自由自在生長的時代也已過去，“未來汽車市場的結構性變化不可避免了，必然會有優勝劣汰”。
面對合資品牌下壓和消費者需求上升帶來的嚴峻挑戰，黃華瓊不無警示地表示，自主品牌中領先的企業最近都在做一些調整，從追求數量的一些增長轉變到品質上的增長。雖然是在求生存，但生存也要講究品質，就跟生活一樣。目前，奇瑞汽車整個發展勢頭正朝著我們所設計和期望的方向在走，“我們有底氣”。
轎車市場不能丟
雖然自主品牌整體市場份額在下降，可分析來看，在SUV市場，自主品牌依然佔有優勢，甚至整個市場份額還在不斷的提高，7月奇瑞瑞虎系列的銷量衝進了SUV排行榜的前三名，瑞虎3更是過關斬將，排名第五位。對此，黃華瓊冷靜地説，自主SUV之所以活得好，是因為現在市場競爭還不是很充分，合資和進口品牌還沒有完全衝進來。
同時，黃華瓊進一步居安思危地指出，跨國車企的新一輪SUV産品熱潮即將襲來。“SUV這塊市場的增長，我們不能放棄，對奇瑞來講，未來的瑞虎1、瑞虎6、瑞虎7的開發都在做。”
當然，“我們不能變成瘸腿，只靠SUV活著。”黃華瓊強調，如同抓住SUV這個市場機會一樣，自主品牌在轎車市場還有一些時間和空間擴大自身的市場份額。目前，顯然在轎車市場，合資品牌對自主品牌打壓得非常厲害。
當下，奇瑞雖然通過艾瑞澤7的投放，實現了提升奇瑞産品品質和品牌形象的戰略目標，但奇瑞期望更多的是整體規模和利潤的增長。據黃華瓊介紹，今年年底，定位A0級市場的艾瑞澤3將會上市，與既有産品的組合能夠在A0級市場形成合力，衝擊賽歐和K2的陣地；定位於A級市場的艾瑞澤5將於明年上市，屆時，將覆蓋消費者的價格、品質等需求，完成艾瑞澤産品第一輪的佈局。
基於此，黃華瓊將奇瑞未來的發展定位為“錯位競爭”。他認為，高質低價是自主品牌今後突破合資品牌圍堵的路徑。原來自主品牌憑藉低質低價，贏得市場，而要進入合資品牌高質高價的競爭區間，必先經過高質低價階段，否則品牌溢價永遠達到不成。
創新行銷和服務
“我們計劃用兩年的時間圍繞客戶體驗，從客戶的角度重新里設計我們的整個行銷結構、行銷流程，以最終達成具有競爭力的一個行銷體系。黃華瓊打算將奇瑞汽車開發的瑞虎3、瑞虎5下一代升級換代産品，定位在90後消費人群上。“未來依賴網路的90後將成為主要購車人群後，行銷模式也會發生變化，真正把線上線下打通物流、資金流、資訊流、服務流，電商才能成為全新的一種行銷模式。”黃華瓊提出了自己對網際網路行銷的創新思考。
（記者 孫金鳳）
[責任編輯： 林天泉]
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