“互聯智慧汽車”越開越近

　　奧迪概念車

　　繼上汽與阿裏聯姻開發“網際網路”汽車之後，北汽也傳出了與樂視共造“樂車”的緋聞，凱翼汽車則正在面向小米、百度等網際網路企業“徵婚”，想要打造年輕人喜愛的智慧互聯汽車。

　　還不只是這些。從蘋果高調發佈車聯網産品“carplay”，並同一時間公佈包括賓士、法拉利、寶馬在內的合作夥伴，到騰訊耗資11.73億元入股四維圖新，並在6月10日推出首款車聯網硬體産品路寶盒子，從谷歌在開發者大會上發佈代號為google autolink的車載系統，到沃爾沃宣佈在中國正式發佈sensus創新科技子品牌及相應的智慧車載交互系統，來自於眾多網際網路企業和車企的消息都表明，網際網路汽車正在漸行漸近。

　　網際網路汽車走熱，倒也是大勢所趨。當下網際網路産業發展迅猛，用戶對汽車有更多的智慧互聯功能需求，智慧應用、車聯網成為了汽車品牌爭相進入的領域。由於智慧汽車是在傳統汽車基礎之上，通過電腦技術、網際網路技術以及感測器技術，在汽車上實現娛樂功能、互聯功能、物聯功能以及最終會實現的無人駕駛功能，因此，智慧互聯汽車將完全顛覆目前的汽車形態。而這種轉變或者説進化，並不只是理想化的臆想，從之前傳統汽車一統車市江山，到具有更多智慧元素的新能源汽車的高調楔入，已經能夠説明這一點，而特斯拉的風生水起，可以稱得上是一個典型的例證。

　　或許正是看到了網際網路汽車之於市場的利好，各家企業才不約而同地盯上了這個新興的市場，特別是一些車企的動作與態度更加積極，都想要在這裡爭取到更大的發展空間。

　　於是，上汽與阿里巴巴簽署了“網際網路汽車”戰略合作協議。根據協議，“網際網路汽車”將集合阿里巴巴的“軟體”和上汽集團的“硬體”，“軟體”包括阿里巴巴集團的“yunos”作業系統、大數據、阿裏通信、高德導航、阿裏雲計算、蝦米音樂等，“硬體”則涵蓋上汽集團數十年造車經驗、一整套的整車和零部件開發以及汽車服務貿易體系。上汽與阿裏的目標是建立一個基於網際網路的更加便捷的移動智慧化生態圈。

　　北汽也不甘寂寞，已經表態和樂視合作製造新能源汽車進入了戰略合作洽談階段，而網路也流出了樂視網內部對“樂車”（LeCar）的商業模式討論圖。“樂車”不僅在主要功能方面對輔助駕駛有多項創新性設置，而且還從網際網路汽車的概念出發，在輔助影像、行車記錄雲存儲、語音作業系統方面進行了有力革新，最引人注目的部分就是“樂車”在移動生活方面對汽車原有功能的重大擴展，其中在車內設置移動網際網路、多屏合一、優化娛樂的“大屏娛樂”概念，與樂視網本身所在的內容平臺做了有效的連結，意圖打造別樣的“后座經濟”。

　　總體來看，上汽、北汽在“網際網路汽車”的打造上，雖然智慧互聯技術的側重點有所不同，但從開發模式上，都是借助已有的重資産生産製造體系的“殼”，引入網際網路技術的“芯”來實現的。這種模式的好處在於，現成的汽車製造基礎與現成的智慧互聯技術，可以更快地“攢”出網際網路汽車。在這種模式下，要注意避免生硬的捏合，解決好汽車“硬體”與“軟體”的性能匹配問題。

　　相對而言，凱翼汽車作為一個致力於打造成為創新企業的新的汽車公司，在智慧汽車産品的開發上，則將採取與上汽、北汽不同的模式進行運作，它將憑藉其母公司奇瑞控股集團的技術資源、平臺資源和産能資源以及借鑒全球優勢資源，聚焦核心環節，專注資産經營效率，實現資産經營效益的最大化。

　　相關報道顯示，凱翼汽車在生産研發上，將與以往汽車廠商有很大區別，採用輕資産重研發的模式。凱翼汽車不會在佔汽車行業主要投入的生産設備方面進行重投資，而將主要的資源投入到産品研發和品牌行銷方面，生産方面通過委託代工和租賃模式，充分選擇和利用國內現有産能進行生産。銷售方面，凱翼表示將積極探索更具操作性的網路銷售模式，通過實體店與電商相配合，解決消費者網購汽車産品存在的産品體驗、手續辦理以及售後服務的問題。凱翼的造車方式，由於規避了重資産生産設施的巨大投資，因而可以將更多的資源投入到産品研發和品牌行銷方面。分析認為，這將使凱翼能夠突破傳統汽車製造在資金、技術、勞動力上的門檻，沒有包袱的同時更具備創新活力。

　　從目前的情況來看，網際網路汽車或曰智慧汽車雖然尚在起步階段，但隨著各車企的重視以及相關投入的加大，這種全新的車型將很快由藍圖變成現實。至於未來的前景，理論上應該有著不錯的發展，而在這方面起決定作用的，除了消費觀念的改變以外，更重要的還是軟硬體融合之後，各方面性能的穩定性、便利性以及産品性價比，是否足以滿足人們的消費預期，使得人們能夠為之投出“貨幣選票”。（高德起）