自主品牌決戰 三年關鍵期

　　自主品牌乘用車市場份額在經歷了“十一連降”之後，是否還將陷入“十二連降”？這個答案近日即將揭曉，預計多半仍不會有好消息。

　　汽車業內專家在接受南方日報記者採訪時表示，自主品牌汽車的此番深度調整預計將持續一年左右時間，此後才可望反彈。而從大的發展格局來看，這也將是自主品牌一個脫胎換骨的過程，未來三年將進入一個深度分化、留強汰弱的關鍵期。

　　八月市場很不樂觀

　　乘聯會最新市場監測數據顯示，八月汽車批發銷量走勢慢于預期，預計將不能達到此前142萬輛，同比增長13%的預測。其中一個原因是由於節能車補貼政策仍沒有確切消息，部分廠家仍處觀望調整期，同時經銷商庫存也仍在消化之中。

　　而八月初的乘用車零售處於最淡的時期，環比7月初下降4%，同比增長2%，情況比較異常。據分析，由於前期的限購風潮帶來的搶購透支較大，導致八月的零售沒有出現預期中的火爆。乘聯會月初預計車市八月零售137萬輛，同比增13%，目前看稍低於預期2萬輛左右，零售表現較平穩。

　　因此，八月車市仍處在從底部反彈的蓄勢走勢。在這種背景下，預計自主品牌乘用車也將難以出現逆轉。乘聯會分析師崔東樹認為，自主品牌乘用車的這個下滑週期將超過一年時間，此後才能逐步反彈。

　　“未來三年非常關鍵。”長安汽車總裁張寶林對南方日報記者表示，未來三年汽車技術將會加速發展，排放、油耗等法規也日趨嚴格，甚至可能出現法規導致一個廠家生存不下去的情況。

　　奇瑞汽車總經理助理黃華瓊則認為，自主品牌今年遭遇的嚴重細化，也是正常的情況。因為此前自主品牌經歷了一個愉快的自由生長階段，目前在市場壓力中推行戰略轉型，必然會導致市場份額的下滑。

　　“高質低價”對抗合資品牌

　　黃華瓊因此認為，不能光看銷量的下降或增長，而要看企業能否從追求銷量到追求品質的轉變。隨著各個企業深入進行轉型，目前的下滑背後就可能蘊藏著一波更有品質的反彈。

　　近幾年來，能夠重塑正向研發體系的車企，也獲得了更多的生存空間和機會。而從近期入市的多款自主品牌乘用車産品來看，競爭力也已經有明顯的提升。“未來汽車市場的結構性變化不可避免了，必然會有優勝劣汰。”黃華瓊認為，自主品牌要徹底跳出“低質低價”的怪圈，而這沒有捷徑可走，還是要踏實做好産品、服務和品牌這三件事情。“原來是低質低價，現在要進入高質低價階段，通過這個階段，才能真正做到高質高價，否則品牌溢價永遠無法達成。”

　　張寶林認為，自主品牌還是要紮實整合全球優勢資源做好産品，才能夠突破目前的10萬元門檻，而不能貿然做脫離市場的高端化。“比如説，如果現在做一個長安20萬元的車，估計是沒人買的。”

　　與此同時，隨著市場的發展，自主品牌廠家也必須加強聯合。“聯合首先要有共識，而到大家覺得活不下去了的時候，就會共同面對危機。”張寶林説。

　　“走出口”要有過硬産品

　　由於汽車出口的持續下滑，自主品牌目前也遭遇內外交困，不能以出口來彌補國內市場的下滑。而近期包括長安、廣汽等自主品牌翹楚，開始戰略性佈局國際市場，並更加注重從一開始將做好品牌。長安近期已經進入俄羅斯市場，而廣汽傳祺則率先佈局中東市場。

　　張寶林認為，長安開拓國際市場要有過硬的産品和品牌，不是像某些企業在國外搞了一些産品後反映不太好，而是要聚焦在一些重要市場，包括俄羅斯、巴西、伊朗，貿易先行再落地建廠；此外要聚焦産品和服務，整體性提升國際市場競爭力。

　　（記者 陳志傑）