撬開零部件價格“黑匣” 汽車反壟斷助推車險改革

　　鬧得沸沸颺颺的汽車行業反壟斷調查將走向何方，廣受關注。除了坊間盛傳的“天價罰單”，以及車企下調整車及零部件售價以外，反壟斷給汽車行業帶來的影響或將率先作用於商業車險。

　　“奧迪品牌成為汽車行業反壟斷的第一案，是因為此前湖北經銷商與保險公司的矛盾已經坐實。”一位接近奧迪品牌的相關人士向 《每日經濟新聞》記者表示，售後部分車險以及零部件的“價格黑匣子”正在被打開。

　　記者了解到，已經醞釀完成的商業車險改革正在行業內徵求意見，計劃于明年初起開始執行新的投保及理賠方式。無論對於汽車行業還是保險行業，車險改革的劃時代意義不亞於汽車反壟斷所惠及的範圍，甚至與消費者切身利益更加相關。

　　車險行業專業人士向 《每日經濟新聞》記者表示，從中國保險行業協會聯手中國汽車維修行業協會聯合發佈“零整比”調查報告，到本次以零部件價格及工時費為主要突破口的反壟斷“風暴”可以看出，接下來汽車售後市場的利益格局重新劃分及變革將接踵而來。

　　反壟斷背後的車險博弈/

　　這場針對汽車行業的反壟斷幾乎波及所有汽車企業。從梅賽德斯-賓士調整售後維修價格，到捷豹路虎率先整車降價，企業相關人士表示，此輪政策監管波及面之大、力度之廣已經超過預期。汽車企業相關人士告訴記者：“不是針對一、兩家企業，而是整個行業。”

　　此後，奧迪湖北經銷商與商業車險的價格糾紛，被率先上升到壟斷高度。據悉，針對梅賽德斯-賓士華東辦公室的突襲式檢查取證也與售後壟斷相關。

　　了解汽車行業反壟斷的相關人士向《每日經濟新聞》記者表示：“奧迪只是第一家，後續企業的處罰結果將相繼浮出水面。”

　　這一場汽車行業的政策“糾偏”緣何而起，又將走向何處，成為行業普遍思考的問題。“處罰帶來的成效和長遠影響，遠比處罰本身值得探究。”上述相關人士分析認為。

　　中國汽車工業諮詢委員會副主任安慶衡表示，整車市場價格相對透明，而以零部件採購、維修費用為主的汽車後市場有諸多強勢條款。

　　車險無憂創始人兼CEO帥勇表示：“還記得‘零整比報告’嗎？這不僅僅是反壟斷，更是中國保險業反擊汽車維修暴利的開始。”

　　此次汽車行業的反壟斷，特別是奧迪這一案例，將汽車經銷商與商業車險的“緊張關係”公諸於眾。

　　資料顯示，此次針對奧迪的反壟斷案例，是由於奧迪湖北經銷商今年初簽訂“價格同盟”，約定統一的售後工時費和零部件價格，對商業車險的理賠限定了最低價格。如果商業車險對於出險車輛的理賠額度，達不到奧迪經銷商約定的“價格同盟”，期間差價需要消費者自行承擔。相關部門認定這一“價格同盟”涉嫌壟斷。

　　按照《反壟斷法》第四十六條和第四十七條規定，經營者達成並實施壟斷協議或濫用市場支配地位的，均將由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，並處以一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。

　　帥勇向《每日經濟新聞》記者表示，中國商業車險行業的 “非市場化”定價模式，是導致出險理賠混亂的根本原因。“非市場化”主要體現在兩方面，一是在商業車險規則制定時的考量標準非市場化；二是在理賠時零部件的非市場化定價。

　　商業車險改革勢在必行/

　　汽車行業的反壟斷可能給汽車市場帶來哪些長期利好？目前看來，商業車險有望率先受益。

　　媒體報道稱，目前我國財險公司平均總體費用率可能高達35%~45%，同時車險目前的理賠成本約為65%~75%，如果二者取平均值，則綜合成本就達到了110%，即每收取100元的保費，承包虧損為10元，其中70元用於出險車輛賠付及維修。

　　一位經銷商向記者介紹，行業通行慣例為保險賠付率為50%，然而在實際操作中，受工時費及零部件價格過高的限制，這一比例遠高於50%；如果是豪車的保險，賠付率將更高。

　　“這一數據的不對等，導致除了極個別企業外，絕大多數財險公司車險業務都處於虧損狀態。”帥勇向《每日經濟新聞》記者介紹道。

　　保險行業分析人士認為，長期以來，商業車險被壓制。中國保監會主席項俊波曾表示，治理車險理賠難要堅持5~10年，這是一件持之以恒的事情。

　　基於此，商業車險改革已經“破繭而出”。《每日經濟新聞》記者獲悉，正在徵求意見的商業車險改革方案，按照基礎保費佔比約40%，風險保費佔比約60%進行協調。

　　基礎保費部分，將遵循“一車一價”的定價原則。一位車險負責人表示，“目前我國車險定價主要參考因素是新車購置價，這不是很科學。因為即使是同一價位的車，他們的維修成本也是差異巨大的。”由於各品牌零部件售價及維修價格相差巨大，這一定價原則並不合理。

　　在商業車險改革之後，零部件價格及維修價格將直接影響新車投保額度。“通過這一定價模式，整車企業降低 ‘零整比’就成為必行趨勢。”帥勇向記者表示，不同零整比反映的零部件價格，對於新車保費影響巨大。

　　此外，中央財經大學保險學院院長郝演蘇在接受《每日經濟新聞》記者採訪時指出：“品牌汽車經銷商開始從謀求車險業務前端利益，升級到謀求車險業務末端利益的雙重車險業務收益，保險行業利益嚴重受損。”

　　《每日經濟新聞》記者走訪發現，對於定損價差，北京一家4S店店員的解釋是，他們報的都是原廠的配件價格，而按照保險公司的定損價格維修，一般配件就只能配副廠的。不過，他承認，現在4S店主要靠定損和維修賺錢。

　　反壟斷需相關政策配套升級/

　　安慶衡告訴記者，汽車行業反壟斷歸根結底是要惠及消費者。伴隨乘用車市場回歸理性增長，利潤已經逐漸從售前轉向售後，而售後利潤逐步透明化同樣成為必然。

　　“汽車行業反壟斷的重要目的是建立汽車流通領域的新秩序。”一位汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者介紹道，新秩序可能包括基於前端銷售的汽車品牌銷售管理辦法以及後市場的各項運營規則。

　　帥勇告訴記者，經銷商的售後利潤並不應通過價格壟斷獲取。按照國外經驗，售後利潤主要來源於服務利潤，這也是汽車行業需要進行思路轉換的地方。

　　此前有媒體報道，奧迪經銷商並沒有按照承諾降低售後價格。記者了解到，主機廠將對此進行明確説明，此後統一進行價格調整。“下調零部件價格對於經銷商利潤的影響有限，經銷商銷售是在零部件進價基礎上提升統一利潤。”一位奧迪經銷商告訴記者，這一價格調整的主要負責人還是主機廠。

　　但是，在實際運作中，無論是售前還是售後，都需要相關規範政策的配套升級。比如，取消主機廠對於零部件的壟斷之後，還需要儘快制定零部件品質標準，主機廠三包範圍等。

　　“無論怎樣，希望調查儘快結束。”來自汽車行業的聲音表示，目前市場對於汽車行業反壟斷帶來的觀望情緒才是最嚴重的影響。

　　一汽-大眾奧迪汽車有限公司日前表示，承認價格壟斷違法問題，並將誠懇接受處罰。此前，眾多車企曾宣佈調整整車或零配件價格，但降價幅度均較小。

　　中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉説，雖然車企下調零配件價格範圍較大，但是絕大部分車企都沒有公佈降價後最新的零整比數據。（記者 劉旭）