一面是有車找不到充電樁,一面是大量充電樁長期閒置。 8月7日下午,上海市政協科教文衛體委員會委員來到國家新能源汽車示範基地,參觀了上海市新能源汽車數據採集和監控中心資訊平臺。在考察中發現,目前上海新能源汽車充電樁使用比例僅為6.76%,也就是有九成多充電樁無車問津。
數據採集發現,截至2013年底,全市充電樁共有1805個,其中嘉定示範區865個。全市充電樁使用率僅佔6.76%,也就是有1680余個充電樁一次也沒有使用過。
與此同時,不少車主卻因找不到充電樁而苦惱。消費者王先生表示,他購買了一輛新能源汽車,由於小區物業不同意裝充電樁,導致無處充電,最後還是只能燒汽油。
據介紹,雖然新能源汽車充電插座大多可以和家裏的插座普遍相容,但個別車主不願意找充電樁,直接從家里拉線給車輛充電,帶來不少安全隱患。此外,充電樁安裝還存在著規劃不足和其他配套服務不到位的問題。
針對存在的問題,上海國際汽車城有際公司負責人表示,下一步還將在嘉定區建設500個公共充電樁,並實行免費充電。
充電網路不足是困擾新能源汽車推廣的重要因素。有關調查顯示,目前充電設備建設滯後的原因主要集中在幾個方面:一是市區建設用地緊張,郊區充電網路利用率又偏低;二是充電樁和充電站的利益分配不統一,建設方投資回報難以保障;三是充電設施雖然介面實現了統一,但是技術標準和建設標準尚待完善。
據了解,國務院辦公廳近日印發了《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《意見》),部署進一步加快新能源汽車推廣應用,緩解能源和環境壓力,促進汽車産業轉型升級。
此次《指導意見》明確提出,要加快充電設施建設,制定充電設施發展規劃和技術標準,完善充電設施用地政策和用電價格政策,並完善城市規劃和相應標準,推進充電設施關鍵技術攻關。
可以預見的是,今年下半年之後,我國的新能源汽車配套設施數量將會出現翻天覆地的變化。目前,北京、合肥等城市出臺了新建小區按比例配建充電樁的地方政策。但是,建好充電樁還要為方便使用做好配套服務,如與導航供應商聯合將其位置植入導航設備,在設計時計算出合理的使用區域等等,只有這樣,才能進一步發展,使我國的新能源汽車得以更好更快地發展。(矯 陽)
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