評論：豪華車為何降聲一片

　　短短一個月時間，豪華品牌賓士、奧迪紛紛下調保養價格和售後備件價格，就連備受高價指責的捷豹路虎同期也下調部分車型價格，如此集中的應聲調價背後是國家對於近年來豪華車市場的反壟斷調查。

　　從6月份開始，國家發改委和商務部開始審查包括汽車行業在內多領域的潛在壟斷行為，矛頭直指價格虛高的豪華車製造商。賓士、寶馬、奧迪以及捷豹路虎，先後受到發改委相關人員的約談調查，約談的內容主要是媒體近期對於價格的投訴，以及豪華品牌在中國通過壟斷市場、控制汽車零件價格等手段牟取暴利。此後，賓士于7月1日推出星徽保養功能表，整體價格下降20%左右，下調從30%-50%不等。捷豹路虎7月25日對旗下三款車型廠商指導價格進行調整，下調幅度最高為20萬元。奧迪7月26日宣佈，8月1日起下調原裝備件價格。按照國際慣例，國際上汽車“零整比”為300%，即整車的零部件分拆單獨銷售等於整車售價的3倍。然而中國汽車維修協會調查的18個豪車和大眾品牌車型中，10款零整比超過400%，北京賓士C級零整比系數更高達1273%。

　　本報曾經在幾年前對豪華品牌車型在中國市場的售價和北美市場一一比對，刨除稅費後的結果發現，中國市場進口豪華品牌車型普遍存在牟取暴利的現象。但是此後這一現象並未得到有效的遏制，反而通過《汽車品牌銷售管理實施辦法》一度得到加強。但是如今，這一市場壟斷行為再次被提及，表明2008年頒布的反壟斷法，已經開始“關注”到中國的豪華品牌汽車市場。

　　但願這種“關注”能持續下去。根據本報的調查，中國汽車市場壟斷行為已經不僅僅是整車價格問題，更為嚴重的是車企的零配件配套體系導致的維修價格高。目前看來，即便合資品牌車企，合資外方對於汽車零部件體系，也是牢牢把控，而一些核心零配件供貨渠道，更是不容半點失控，汽車維修行業終端經銷商根本無定價權，因此車主體驗更深的是汽車維修件、工時費價格居高不下。唯有打破零配件配套體系，才能從根本上解決品牌的價格壟斷。

　　曾幾何時，北京也出現了一大批的快修連鎖店，但是這些快修品牌最終因為零配件採購的問題經營幾年之後紛紛關閉。一些獨立零配件企業坦言，我們給主機廠的零配件實際是無法通過正常渠道進入市場，這也是目前除整車車企之外汽車維修停滯不前的主要原因。實際上，不僅僅是零配件供應體系，車型維修數據的不公開、核心零部件價格壟斷都是車企品牌壟斷的一部分。

　　我們有理由相信，隨著反壟斷法這一輪對汽車的“關注”，被認為脫離市場的《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改工作進一步加快，並最終能惠及廣大車主。（文/記者 何登峰）