豪車集中降價 反壟斷調查讓車企出汗還是出血

　　7月份以來，賓士、捷豹路虎、奧迪等高端豪車品牌接連宣佈整車、配件或保養價格下調。多家車企表示，降價是為了回應國家反壟斷部門針對汽車行業進行的調查。記者採訪發現，少量品牌的試探性降價幅度偏小，國內售價仍遠高於國外市場。面對即將落地的汽車行業反壟斷調查與處罰，車企可能不僅要“出汗”，還可能面臨“出血”的代價。

　　豪車降價後價格仍遠高於國外

　　7月上旬，梅賽德斯－賓士對保養服務的價格進行了明晰和調整。7月25日和26日，捷豹路虎中國和一汽－大眾奧迪宣佈整車和原裝備件價格下調。

　　其中，捷豹路虎中國將從2014年8月1日起，對包括“路虎攬勝加長版5.0　V8”“路虎攬勝運動版5.0　V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全係車型的廠商指導價平均下調人民幣20萬元。而國産奧迪品牌的價格下調將從8月1日起實施，但僅限于配件價格，其中奧迪“A6L　TFSI舒適型”的“2.0升TFSI”發動機價格將下降22%，“multitronic無級／手動一體式變速器”將降價38%，車身總成降價16%，“ABS單元”將降價25%。

　　記者26日和27日在北京捷豹路虎和奧迪品牌4S店看到，此次主動降價後，豪車價格仍遠高於國外市場。國內市場上，路虎攬勝“5.0　V8　Autobiography”降價後的低配版本廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。

　　按照汽車行業專家賈新光的計算，即使進口汽車要交納關稅、增值稅、消費稅等較高額度稅款，但國內外價格相差2倍，其中的暴利十分明顯。

　　除了整車價格依然畸高，配件價格下調後，國産奧迪的“零整比”也仍然較高。以奧迪“A6L”為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，這意味著更換這輛奧迪車所有配件的花費，可以購買幾乎3輛新車。

　　試探性降價僅是應付調查？

　　不少消費者和業內人士認為，這種試探性降價，僅僅為了應付反壟斷調查壓力。而捷豹路虎中國和一汽－大眾奧迪明確表示，降價是為了主動配合、回應國家發展改革委價格監督檢查與反壟斷局針對汽車行業進行的反壟斷調查。

　　一汽－大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示：“今年年初，國家發展改革委價格監督檢查與反壟斷局對汽車行業整車及售後服務存在的問題給予了很高關注。作為中國高檔車市場的領軍者，一汽－大眾奧迪積極配合相關調查，並通過內部優化主動回饋用戶。”而捷豹路虎中國相關負責人對記者表示，捷豹路虎中國對於反壟斷調查非常重視，迅速啟動了響應機制，積極協調公司各部門，主動提出了相關方案，對旗下三款車型進行價格調整。

　　中國社科院美國所副研究員蘇華和相關行業協會專家表示，車企在中國市場存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。而記者從被調查車企和相關協會了解到，2011年以來，國家發展改革委反壟斷局就開展了對汽車行業的反壟斷調查，目前高中低端車企均在調查範圍之內。經過兩年多的詳細調查，國家反壟斷部門最近將根據反壟斷法相關規定，對部分整車生産企業和配件生産企業開出罰單。

　　一位知情人士向記者透露，近期一些車企頻繁與相關部門溝通，希望能用主動降價的方式錶現出良好的姿態，以避免反壟斷執法處罰，這可能是車企最近集中降價的主要原因。

　　車企“出汗”還是“出血”？

　　僅靠試探性降價，車企光是“出出汗”，可能難以起到更大的警示作用。在中國反壟斷調查與執法日漸完善的基礎上，未來一些在中國市場定價畸高的車企，可能將面臨“出血”的懲罰。與此同時，專家提出，只有修改飽受詬病的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，才能和反壟斷調查執法相結合，打破部分車企在中國高價賣車、修車現狀，保護中國消費者的合法權益。

　　反壟斷法第四十六條規定：“經營者違反本法規定，達成並實施壟斷協議的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，並處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款”；第四十七條規定：“經營者違反本法規定，濫用市場支配地位的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，並處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。”

　　去年，包括大眾、寶馬、賓士、捷豹路虎等車企在內的一大批外國車企，在中國市場都實現了兩位數增長，大眾汽車在中國的利潤更是佔到其2013年全球利潤總和的三分之一左右。在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無疑將面臨“大出血”。

　　處罰不是目的，不少專家表示，目前我國汽車行業壟斷問題的根源，都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。蘇華撰文指出，隨著我國汽車市場廣度、深度、容量等因素及經銷模式的發展變化，《汽車品牌銷售管理實施辦法》已逐步從實施初期對汽車經銷的促進與規範作用轉變成阻礙作用。《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動。”賈新光表示，這間接強化了國內汽車售後維修與配件供應的壟斷，只有修改完善這一規則，才能從根源上避免車企壟斷生産、銷售、定價、維修保養等幾乎所有價格環節。(記者楊毅沉)