繼5月份騰訊首款車聯網產品“路寶盒子”發布後不久，一家為上汽乘用車提供車載係統inkaNet的供應商博泰昉達近期發布了旗下的iVokaMINIX產品。
無論是路寶盒子，還是iVokaMINIX，都是基于汽車OBD接口的車載電腦數據分析傳輸器，通過與用戶的手機APP協作解決用戶了解汽車、節省成本以及安全防護這三個痛點，讓用戶可以輕松地從對汽車一無所知變成一個用車專家。上海博泰昉達CEO應宜倫甚至將推出iVokaMINIX產品上升到“好的科技是有宗教性的救世情懷”。
然而，擁有IT背景的通用中國科學研究院院長杜江淩卻懷疑應宜倫這種“情懷”能夠走多遠？甚至提出“主機廠商OEM不讓你把這個東西裝上去，好的想法你裝不上去，這樣一個Dream在現在的體制下能實現嗎？”。
對此，應宜倫並不認同杜江淩提出的IT這一輩子就是給汽車廠打工的觀點，隨著汽車的未來越來越透明，越來越標準化，到底是誰控制誰，誰顛覆誰，拭目以待。
iVokaMINIX適用車型不多
熟悉博泰昉達的人知道，博泰昉達當前開發的車載係統主要服務對象是上汽集團。2010年北京車展上，博泰昉達搭載在榮威350上的車載係統inkaNet1.0是中國第一家基于3G的車聯網平臺，目前已經升級到了inkaNet3.0。從服務于整車廠的車載前裝市場到進軍車聯網應用後裝市場，博泰昉達的轉型路徑與大多數IT公司的發展路徑相吻合。之所以如此，與近年來汽車OBD功能的深入應用有很大關係，各大運營商、軟件開發商及車載電子生產商，目前都將眼光投向了OBD這一應用領域。
OBD即“車載診斷係統”，其端口可以承接對汽車的即時體檢和故障預警。2006年以來，國內所有在產車輛已被要求加裝這一係統。
在博泰昉達發布iVokaMINIX之前，路寶盒子、Autobot、元徵golo等市場上同類的 “OBD硬件端+手機APP服務”產品並不少見。《證券日報》記者了解到，與騰訊路寶盒子使用藍牙與智能手機連接不同，iVokaMINIX需要通過3G網絡實現與智能手機上的iVokaMINIX APP連接，消費者需要自行購買流量套餐維持設備。
這樣一款即插式迷你智能行車係統iVokaMINIX售價299元。該產品可以輕松幫助用戶實現汽車碰撞報警通知、精準位置監控、歷次行程全記錄、車況即時提醒、專業故障檢測和車況遠程讀取等六大服務。
記者注意到，iVokaMINIX可以遠程讀取車況信息以及具有更重要的碰撞提醒功能，而這項功能必須接入3G網絡才能實現。然而，iVokaMINIX目前插入OBD接口，與其適用的車型也僅為120個，僅為市場在售車型的13%。
車企角逐車聯網鹿死誰手
除了互聯網企業爭奪汽車OBD端口之外，幾乎所有跨國和國有大型車企都已推出自己的車載互聯係統，比較有代表性的是寶馬idrive，通用安吉星(onstar)、豐田G-book、日產Carwings以及福特的SYNC係統等。就在上周，沃爾沃以創新科技子品牌的形式推出車聯網技術——Sensus智能車載交互係統。
一邊是IT人士高呼“互聯網要革汽車企業的命”，一邊是汽車企業人士聲稱“你們IT這一輩子就是給汽車廠打工的”，那麼未來互聯網能否顛覆傳統汽車制造企業嗎？
杜江淩認為，汽車行業距離互聯網實在是太遠了，“有人問一家做OBD做得非常好的公司，除了公開的幾個協議接口之外，各個廠商的私有接口你們也支持嗎？他非常自豪地說我們全部破譯了。誰聽說過USB接口需要破譯協議？”
對此，應宜倫告訴記者，“所有主機廠的私有協議在廣東省都能夠破解，只不過我們不會去做一些違法的事情，我們希望搭建平臺讓主機廠自己來用”。
應宜倫表示，主機廠控制的是當下這個時代，隨著汽車的未來越來越透明，越來越標準化，“誰顛覆誰”這個答案留給未來。
實際上，當前已經有不少汽車企業開始借助互聯網企業搭建的平臺。不久前，沃爾沃還與蘋果CarPlay和谷歌Android Auto均成合作協議，這意味著未來沃爾沃車主可通過Sensus與目前兩大應用最廣泛的智能手機平臺進行互聯互通。沃爾沃並非第一家表態開放的車企，去年福特已經開放其Sync Ap-pLink係統，並與百度合作了一場編程馬拉松，通用與寶馬也宣稱開發與車聯網相關的平臺。
“講IT企業不能造車是對的，但我們不去做底盤懸挂，而是把別人的東西拿過來換成一種新的狀態，我們來解決用戶體驗和產品造型、新材料和新科技的問題。”應宜倫表示，“隨著汽車內部網絡的升級，未來我們完全可以在同一平臺上打造出自己的標準化智能車”。（記者 王禁）
[責任編輯： 王偉]
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