正處高層變化密集期的上汽集團,再度宣佈了人事調動。日前,原上汽上海通用總經理王曉秋升任上汽集團副總裁,並兼任上汽集團乘用車公司(下稱“上汽乘用車”)總經理。這也是王曉秋離開上汽乘用車4年後,再度扛起上汽自主品牌未來發展的重任。
據悉,王曉秋是汽車專業科班出身,一直在上汽體系內成長。曾在上海大眾一線崗位工作多年,包括擔任上海汽車工業品質監督中心主任、上海汽車工業技術中心主任、上海大眾品質保證部中方部門經理等職。
2003年,上汽集團啟動自主品牌項目,王曉秋擔任項目負責人,並兼上海汽車股份有限公司副總經理,參與收購羅孚全系列核心技術産品。2009年,王曉秋調任上柴股份擔任總經理,去年被調回上汽通用擔任總經理。
如今,技術出身的王曉秋,重回上汽乘用車,但面臨的環境卻有著天壤之別。第一次創業,王曉秋從打造榮威品牌,到收購整合MG品牌,啟動雙品牌發展之路,實現了上汽自主品牌由無到有,走上了健康發展之路。當時的環境,自主品牌競爭沒有那麼激烈,自主與合資並沒有直接對話,各自佔據著自己的細分市場。
然而,隨著自主品牌的不斷壯大,市場大環境也越發惡劣,合資品牌通過不斷投放低端産品,進入自主品牌的傳統市場,擠壓自主品牌的生存空間。
數據顯示,自主品牌自去年9月份起,市場份額已經連續9個月下滑。同樣,上汽乘用車今年數據也並非十分靚麗,5月份,上汽乘用車銷量為17389輛,相對於去年18252輛有所下滑。前5月,上汽乘用車銷量為85155輛,相對去年85547輛,同比微跌0.46%。
就在本次任職宣佈前的上汽集團股東大會上,多位投資者將自主品牌多個犀利的問題拋向了上汽集團董事長。一位投資者直接表示:上汽有三個孩子,兩個女兒嫁人了,很爭氣,為家裏賺了很多錢,可是兒子不爭氣,一直在花錢,卻不賺錢。並且,上汽集團自主品牌做了7年仍沒有實現盈利,不可避免會影響到上汽的形象。
不過,做強做大自主品牌,在上汽集團內部已經達成共識,這也為王曉秋“第二”任期打下了基礎。
並且,如今的榮威與MG品牌,在惡劣的大環境下,已經走得不錯。今年北京車展期間,上汽乘用車的最新一代動力總成“CUBE-TECH”,這是上汽自主研發以及與通用汽車聯合開發的成果,包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機,TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器等等。這都為上汽乘用車未來發展打下堅實基礎。
據悉,除了王曉秋調任上汽乘用車外,在銷售層面,俞經民將接替蔣峻擔任上汽乘用車副總經理,分管行銷。(郭小戈)
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