評論：“超過特斯拉”是大話嗎

　　最近關於新能源汽車的話題很熱。觸發點有很多，比如在國內用戶首批交車儀式之後不久，特斯拉于近日又獲得上海市許可，在上海市購買特斯拉汽車可免費上牌，不需參與號牌競拍。再比如國家電網剛剛正式宣佈將放開分佈式電源並網和電動車充電樁市場，這意味著消費者可以在自己的車位自建充電樁，並享受5毛錢1千瓦時的居民電價。但最引人關注的，還是北汽董事長徐和誼在博鰲論壇上説的一句話：“我們明年年底超過特斯拉models的産品將會推出。”此言一齣，宛如為這個像燒烤一樣熱的話題上撒上了一撮孜然。

　　聽慣了汽車界裏的大話，許多人對徐和誼“超過特斯拉”之説可能會一笑置之，就像對待近些年不斷出現的關於中國新能源汽車“彎道超車”的論調。但是，徐和誼的話雖大，可放在新能源汽車變熱的背景下，特別是考慮到北汽的確已經在新能源汽車領域下了大功夫，其可信度還是不低的。

　　可信度的基礎，當然首先得看當下新能源汽車發展的社會背景。2012年國務院公佈《節能與新能源汽車産業發展規劃》，明確了“電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）為我國新能源汽車産業技術路線”之後，讓整個新能源汽車市場有了一種迎來“春天”的騷動。“動”得比較明顯的，是與這一路線呼應的地方政策。比如，日前湖北武漢推出新政，對購買新能源汽車者最高給予12萬元的補貼；陜西西安擬規定，新建停車場需要建30%新能源汽車充電車位；山西太原計劃未來5年將建設28座電動汽車充電站。這些信號意味著新能源汽車進入我國各大城市的步伐正在加快，而政策“春天”的氛圍正在逐漸形成。

　　另一個為可信度提供支撐的，是新能源汽車市場的向好表現。根據中汽協會數據，截至2013年底，我國新能源汽車産銷量累計約5.6萬輛。2013年當年純電動汽車産量為1.4243萬輛，同比增加26%；混合動力汽車的産量為3290輛，同比增加151%，兩者合計産量同比增長近40%。而2014年中汽協發佈的第1季度新能源汽車銷量數字顯示，中國新能源汽車産銷量達6853輛，同比增長1.2倍，增速明顯加快，而且1季度新能源轎車佔新能源汽車總銷量的80%，進一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。銷量增長反映了消費者對新能源汽車的接受度在不斷提高，表明他們對“春天”也産生了較強期待。

　　當然，為可信度打出最終高分的，還是汽車企業的造車能力。目前，北汽已經與大洋機電、普萊德電池等多家公司展開戰略合作。去年年底收購了美國Atieva公司（曾參與過特斯拉首款車型Roadster純電動跑車的研發）25.02%的股份，成為該公司第一大股東。今年3月，北汽控股的北京新能源汽車股份有限公司在北京大興掛牌成立，其作為國內首家股份制新能源汽車公司，開啟了新能源汽車公司市場化的先河。這些大手筆的運作讓北汽有充足的底氣在新能源汽車領域有所作為。在不久前閉幕的北京車展上亮相的L係純電動轎車和C50EV純電動跨界車，算是北汽在新能源汽車領域嶄露頭角，顯示了不俗的實力。

　　關於“超過特斯拉”的話，徐和誼説前還是加了限定的——“你們肯定不信，信不信由你。”這説明，他雖預估到現實和未來還存在種種變數和困難，但他信心堅定，毫不動搖。事實上，與他一樣對新能源汽車未來充滿信心的，還有他的同行比亞迪老總王傳福。1年前，特斯拉剛進中國市場引發熱評時，王傳福曾説出類似的許多人“肯定不信”的話：如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。

　　王傳福“如果家庭消費啟動”的限定，才是“信不信”的根本所在。那麼，如何讓家庭消費啟動，正是政府和企業要共同研究的課題。（胡立彪）