九成轎車存在車內空氣污染 強制性標準有望出臺

　　●4月20日，在2014北京車展的第一天，有消費者因為汽車車內異味問題現場維權，引發大家關注。據了解，就在擁擠的人群擠在某品牌展臺前等待發佈會開始的時候，突然有車主衝上展臺現場維權。不過廠家好像早有所準備，工作人員瞬間就將該車主拉到了臺下。近年來，每次車展展臺都發生過因為汽車車內空氣異味的維權事件，令廠家很尷尬。

　　●4月22日，由人人公司與車問網共同舉辦的“第二屆中國汽車健康與發展高峰論壇”首次在北京車展現場舉行。本次高峰論壇圍繞“健康汽車·綠色未來”的主題進行。人人網與車問網聯合發佈了調查顯示，有99.1%的消費者購車時會考量汽車的車內空氣品質，他們關心或遇到的車內污染問題主要為“車內空氣循環系統污染”、“車內有害物質揮發”、“車內裝飾物污染”和“發動機等發出的有害氣體”等。

　　●4月24日，國家室內車內環境及環保産品品質監督檢驗中心召開了2014北京車內空氣品質控制技術峰會。中國工程院院士侯立安在會上透露，國家環保部和國家標準委已下達2014年標準修訂計劃，決定將推薦性標準《乘用車內空氣品質評價指南》修訂為強制性標準。

　　五一前夕，兩年一屆的北京車展在人們的熱議中落下了帷幕，新能源汽車、智慧化車聯網和車內空氣品質安全等成為2014年北京車展幾大熱點話題。特別是車內空氣品質問題在車展上再次引起大家關注。

　　強制性標準有望出臺

　　近日，記者在北京車內空氣品質控制技術峰會上了解到，推薦性標準《乘用車內空氣品質評價指南》有望升級為強制標準。

　　侯立安在會上提出，隨著中國經濟社會的發展和城鎮化進程的加快，我國汽車保有量已呈快速增長的趨勢。越來越多的汽車進入尋常百姓家，隨之帶來的車內空氣污染問題也越來越受到人們的關注。車內空氣污染問題成為繼中國裝飾裝修和傢具污染、室內環境中的PM2.5污染之後第三大危害人體健康的室內環境污染問題。

　　《乘用車內空氣品質評價指南》（以下簡稱《指南》）在2012年3月1日頒布實施，這是我國首個關於車內空氣品質的標準，改變了國內乘用車內空氣品質一直處於無標準、無監管的狀態。

　　侯立安説，《指南》並非強制性法規，而只是行業技術標準，和歐美等國家制定的標準相比，中國國內採用了室內空氣標準的上限水準，標準的嚴格度較低。他説，車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等；《乘用車內空氣品質評價指南》只規定了其中8項揮發性有機物的濃度限值，污染物覆蓋範圍有待擴大。因此需要國家完善相應規範標準，企業應主動作為，研發使用環保材料；個人應提高環保意識，加強健康風險防範。

　　侯立安同時提出了完善車內空氣品質標準、推廣使用環保汽車材料、採用車內空氣凈化設備等車內空氣污染防治對策與建議。

　　車內空氣品質問題屬缺陷産品

　　質檢總局缺陷産品管理中心有關負責人在會上表示，車內空氣異味問題已成為消費者投訴汽車品質問題之一。今年“3.15”前夕，質檢總局發佈了過去一年裏消費者有關汽車産品品質的投訴，新車車內空氣品質是投訴的4大焦點問題之一。

　　據缺陷産品管理中心統計，2004年至2014年4月20日，缺陷産品管理中心共收到有關車內異味或污染問題投訴/報告1564例。國家《車內空氣品質評價指南》發佈以後，2013年達到了非常高的水準，全年汽車異味投訴達到近千例，涉及到72家汽車生産廠家生産的85個汽車品牌，消費者反映身體不適的主要問題是頭暈、噁心、頭痛、咳嗽、嗓子和喉嚨痛。

　　國務院法制辦關於《缺陷汽車産品召回管理條例釋義》“常見的具體缺陷表現形式”中，就包括了“車內的苯、甲苯、甲醛等揮發性有毒有害物質影響車內人員健康”的解釋。因此，車內空氣品質問題應屬於缺陷産品範疇。

　　車內空氣品質控制的基本要求

　　中國室內環境監測中心在2010年對車內空氣污染問題調查顯示，在該中心隨機抽檢的100輛轎車中，發現90%存在車內空氣污染；汽車環境專業委員會曾經的一項調查發現，在接受測試的1175輛汽車中，全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛，佔已測總數的6.18%。

　　據了解，在2013年底，國家室內車內環境及環保品質監督檢驗中心主任宋廣生就曾透露，《指南》已列入2014年強制標準制定中，初步考慮將“評價指南”去掉，改為《乘用車內環境品質標準》，預計2015年出臺，屆時，車企未達標將要求其車型退市。同時，在原《指南》規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值基礎上，強制標準還將增加多環芳烴等污染物限值的規定。

　　在此次車內空氣品質控制技術峰會上，宋廣生提出了我國車內空氣品質控制的基本要求。他説，我國車內空氣品質強制性標準的制定和實施將帶來國際上汽車産業的一場革命。新能源汽車的發展和保證低碳環保節能要求的汽車輕量化趨勢更加需要加強車內空氣品質控制。

　　宋廣生説，解決車內空氣品質必須從汽車的整體設計、製作工藝、內飾材料、凈化系統、智慧化監控和物聯網系統等方面進行綜合治理。他建議，要強制性在車內推廣使用具有車內外空氣品質監控和凈化系統的IAQS系統，給汽車裝上“鼻子”。作為政府，應進一步加強車內空氣品質監督監管，完善缺陷産品召回制度，保證消費者權益，汽車行業協會應加強技術規範和管理。（記者 張海燕）